在2010年全球經濟逐步復蘇的帶動下，國際鋼需求回升，鋼廠產能利用率恢復，經營好轉。但歐、美等發達國家恢復依然緩慢，尤其對汽車行業的刺激政策退出后，汽車對鋼需求的拉動作用減弱，而房地產持續低迷導致鋼需求下滑。進入12月份，受原料成本上升預期的刺激，歐、美等市場掀起一股提價潮，推動國際鋼價上揚。

      全球經濟前景仍不明朗，2011年全球鋼材需求增速將大幅下降，加之通脹壓力和鐵礦石、焦煤成本上升，鋼鐵生產廠家的盈利空間將縮窄。世界最大的鋼生產廠家安賽樂米塔爾公司預測，2011年全球鋼需求將增長5%-6%，增長主要來自亞洲和新興經濟國家，中國雖仍處于健康的增長中，但增幅放緩，歐洲和北美的恢復依舊緩慢。

      面對全球經濟增長的不確定性、原料成本攀升以及市場波動更加頻繁，世界各大鋼鐵生產廠家積極應對，進一步提高競爭力以適應市場的變化。安賽樂米塔爾、新日鐵和浦項等國際大鋼廠在經營管理及降成本、原料資產收購以及海外擴建等方面都有一定的舉措，值得借鑒。

      一、繼續實施降成本措施

     在世界各大鋼廠的降成本措施中，安賽樂米塔爾和浦項鋼鐵公司取得了滿意效果。今年上半年安賽樂米塔爾通過減產和優化生產等各種降成本措施，累計獲得費用節省30億美元，實現了全年的降成本目標。浦項通過擴大使用低價原料和回收副產物，繼續實施降成本計劃，今年前3季度累計成本節約1.023萬億韓元，現已完成全年降成本目標（1.15萬億韓元）的89%。

      而在適時調節生產節奏、控制市場方面，安賽樂米塔爾公司可謂行動快、效果好。該公司在歐洲共有25座高爐，需求高峰時期最多有23座運轉，金融危機期間高爐的運行數量減少至11座，后恢復到18座。在2008年底全球金融危機時，安賽樂米塔爾減產45%，產能利用率不足50%，2009年一直維持在59%，到今年6月份逐步恢復到78%。面對下半年歐洲需求恢復緩慢，安賽樂米塔爾又決定關閉歐洲3座高爐，將其歐洲運轉的高爐數從18座減至15座，開工率降至71%。

      面對國內需求低迷，浦項進一步強化經營管理，進一步加強部門間的協同和合作、提高對用戶需求的反應能力、協同技術自主開發、開展技術革新咨詢和生產率的研究診斷及實施降成本措施。2010年浦項進行了大規模改組，如組建新的增長和投資部、綜合銷售和生產部，設立新的首席技術官（CTO）職位，以及將現有的財務、行政、銷售、生產技術和不銹鋼5個部分別改組為戰略和計劃部、技術和業務部、增長和投資部、碳鋼業務部和不銹鋼業務部。與此同時，浦項首次在海外市場利用網上交易形式啟動了首個全球網上采購系統，使原料采購環節更透明和更高效。浦項越南分公司可以據此實時地共享和處理所有與報價、成交、訂單、供應等有關的信息。通過一系列機構改組，浦項更加適應市場的變化。

      二、鋼企間加強戰略聯盟

      新日鐵與神戶制鋼合作開發粉塵再利用技術。新日鐵和神戶制鋼加強合作，爭取開辟新路來扭轉鋼廠在原料市場的窘境。兩家公司宣布合作建設一家利用鋼廠粉塵的直接還原鐵廠，達到提高回收效率和實現零排放的目的。該廠預計可在2011年10月投產，年粉塵處理能力約22萬噸，可生產直接還原鐵15萬噸。

      新日鐵和浦項加強長期戰略聯盟關系。為回報今年4、5月份浦項向新日鐵供應板坯的好意，新日鐵在浦項7月3日的浦項廠4號高爐換襯期間向其供應30萬噸板坯。今年4、5月份，新日鐵大分廠2號高爐出現事故，板坯供應突然短缺，當時浦項則向新日鐵提供了援助。新日鐵還將擴大與印度鋼廠如印度鋼鐵管理局（SAIL）的技術合作。

      新日鐵還與澳洲最大的鋼鐵商博思格達成技術合作協議，包括聯合研發涂鍍產品等。

      浦項加快推進與印度SAIL的合作。今年5月份，浦項與印度鋼鐵管理局（SAIL）簽署備忘錄，計劃在波卡羅建設一家使用Finex煉鐵工藝的鋼廠，其年產能150萬噸。目前兩家公司已經開始準備詳細的項目報告，其中包含了項目技術經濟可行性分析等。

      浦項與蒂森克虜伯聯手生產和銷售鎂板。鎂板鑄-軋工藝的先驅浦項鋼鐵公司和德國蒂森克虜伯鋼公司計劃聯手生產和銷售汽車工業用鎂板。浦項在光陽廠擁有鎂板鑄-軋設備，蒂森克虜伯在Freiberg廠也擁有該生產設備，并建于2004年。雙方尋求在生產和銷售方面相互支持。據稱，與傳統的鎂板生產工藝相比，該鑄-軋工藝將大大減少生產環節，如傳統的生產需要多道軋制、預熱等。蒂森克虜伯稱，由鎂板制造的汽車頂板將比傳統的鋼板減重62%，但成本昂貴。鎂板的工業化生產尚需要幾年的研究，可能考慮成本問題。

      印度鋼企加強與國際大鋼廠合作，提高技術水平。目前SAIL和神戶正基于合作的不同層面進行技術合作討論，包括謀求在ITmk3煉鐵技術的應用領域進行合作、以及在Durgapur地區建設一家年產能50萬噸的鋼廠，以配合該地區的特鋼生產。埃薩與神戶將在汽車用鋼領域展開合作，如在汽車用鋼的生產和開發方面，現考慮建設一家生產高附加值鋼材的合資公司。此前，埃薩與神戶鋼鐵已經在煉鋼技術和生產原料方面簽有合作協議，新協議的簽訂可進一步加強埃薩在高端技術應用方面的投資回報。

      印度Sunflag鋼鐵公司與日本大同特鋼生產企業達成協議，共同開發汽車用特鋼產品。Sunflag客戶主要為印度汽車企業，如通用汽車、Maruti鈴木、豐田汽車、日產汽車等。Sunflag表示，公司計劃在馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）Nagpur附近地區建設一家特鋼廠，并計劃增加對特鋼生產技術開發方面的投資。Sunflag稱，在實現日本進口汽車零部件的本地化生產后，可為印度汽車制造商節約大量成本。雙方還將在設備開發和產品升級方面展開合作

     三、投資提高原料自給率

      安賽樂米塔爾公司一直致力于投資收購更多礦山及擴大現有礦山產量，以降低對三大礦山必和必拓、力拓和淡水河谷的依賴，2010年投資活動明顯增加。該公司計劃未來5年投入40億美元，鐵礦石年產能將增50%，到2015年產量達到1億噸，實現自給率75%-85%。該公司繼續獨立地加快西非鐵礦項目開發和基礎設施建設工作，該項目一期正在建設中，預計2011年下半年開始發貨，從2013年開始年產量將達1500萬噸左右。據估計，該利比里亞的鐵礦項目資源達15億噸。安賽樂米塔爾計劃投資4億美元開發墨西哥鐵礦，使墨西哥鐵礦石年產量從今年預計的200萬噸提高到2013年的6000萬噸，實現自給自足。安賽樂米塔還將出價4.33億美元收購加拿大巴芬蘭的MaryRiver鐵礦。在一系列的礦石資產收購和產能擴建之后，安賽樂米塔爾將在原料市場上獲得長足的地位，未來幾年有可能成為鐵礦石商品的供應廠家。該公司現有的采礦業務主要分布在阿爾及利亞、利比里亞、波斯尼亞、巴西、加拿大、哈薩克斯坦、墨西哥、烏克蘭和美國等，這些礦山的儲量約190億噸。

     安賽樂米塔爾對冶金煤資源的收購步伐亦將加快，通過合資開發，未來獲得更多的冶金煤資源，焦煤自給率由目前15%提高到約25%。該公司繼續在一些尚待開發的地區如非洲進行勘探，同時還對收購美國東部地區阿巴拉契亞的最大煤生產廠家Massey能源公司表示出興趣。另外，還考慮通過與烏克蘭Donetskstal鋼鐵集團成立一家股份各半的合營公司，共同開發俄羅斯克麥羅沃地區（Kemerovo）的Karagaylinskaya煤礦，預計該礦年產能可達150萬噸，2010年產量將增至230萬噸。此外，還計劃與印度國營礦業公司等當地企業共同開發印度煤和鐵礦石資源以及西非塞內加爾鐵礦。

      新日鐵沒有像安賽樂米塔爾那樣廣泛地收購原料資產，其推進的戰略是與海外合資開采原料，確保成本的競爭優勢。目前，新日鐵從自己擁有的海外煤礦的進口比率為25%-30%，焦煤自給率有望進一步提高。迄今新日鐵在海外冶金煤資產投資總共有8次，其中澳大利亞昆士蘭地區4次，新南威爾士3次，加拿大英國哥倫比亞一次。新日鐵收購伊藤忠公司持有的澳大利亞昆士蘭的Foxleigh煤礦10%股份，為新日鐵第8次海外冶金煤資產投資，也是其首次收購生產低揮發分高爐噴吹煤（LVPCI）的煤礦。新日鐵還將與浦項聯手收購莫桑比克Revuboe焦煤項目23%股份，該項目預計耗資5-6億美元，2011年12月份將完成可行性研究，2014年或2015年投產。新日鐵每年從年產量500萬噸的Revuboe煤礦中獲得約170萬噸供應，煤炭自給率將從目前的25%提至逾30%。

      今年浦項的原料資產收購動作頻頻，與澳大利亞、巴西或新興資源國家等中小型礦山的合資取得一定進展。2011年浦項將繼續加大原料投資，到2014年原料自給率將提高到34%，目標提高到50%。浦項已與世界第3大煙煤出口企業英美資源集團簽署協議，收購白龍山煤礦的全部開采權和SuttonForest煤礦70%開采權。在收購莫桑比克太特省一新煤礦項目7.8%的股份和西澳大利亞的RoyHill鐵礦公司3.75%股份之后，浦項還期待收購印度尼西亞的煤礦和鐵礦，并計劃收購澳大利亞鐵礦石企業AMCI(WA)公司49%股份。最近，浦項又決定與俄車鋼合作，聯合開發俄羅斯遠東和西伯利亞資源。通過合作，浦項將加入車鋼在西伯利亞的資源項目開發，如Elga的大型煤礦，以通過內陸打開到中國東北三省、蒙古及最終到歐洲的通路。Elga儲量估計22億噸，預計今年底開始投產。

      中國臺灣中鋼公司將采取多種方式，實現鐵礦石、焦煤供應的多樣化。為滿足未來鋼產能擴建對原料的需求，中鋼正積極尋求到澳大利亞、巴西、非洲投資收購，5個項目仍在商談中