１２月９日，寶鋼重組福建德盛鎳業。１４日，廣鋼股份表示正與廣日集團協商重組事宜。１５日和１６日，＊ＳＴ釩鈦和三鋼閩光相繼宣布將與鞍鋼重組——年末的這一連串重組事件，能否讓熊了一年的鋼鐵板塊明年迎來咸魚翻身的機會？
       ２０１０年對于鋼鐵行業來說，真是郁悶之極：上有房地產調控的打壓，下有高價鐵礦石的追擊，中途還經歷了猛烈的“限電限產”風暴。根據工信部原材料司副司長駱鐵軍披露的最新數據，今年原材料行業的平均利潤率是６％，最高的煤炭業超過１４％，最低的就是鋼鐵業，只有３．５％。
      在這種情況下，資本市場對鋼鐵股票一再拋棄：截至２１日，上證綜指較年初下挫約１０％，同期鋼鐵板塊指數下滑２５％，跑輸大盤達１５個百分點。華菱鋼鐵、安陽鋼鐵曾先后破凈，鞍鋼股份則不幸入圍年度最熊股之列，鋼鐵板塊是不折不扣的Ａ股估值洼地。
      然而，寒冬之中，新的希望也在孕育，年末的這些重組事件就是苗頭：這其中，有的從資源方面入手。如寶鋼重組德盛鎳業，將為不銹鋼生產解決關鍵的鎳原料問題。鞍鋼則計劃與＊ＳＴ釩鈦進行資產大置換，向上市公司注入炙手可熱的鐵礦石資源。
      有的是從控股股東入手。如三鋼閩光表示，在重組方案獲工信部批準后，公司的實際控制人將由福建冶金控股集團變為鞍鋼集團。雖然全國鋼鐵產能過剩，但福建省鋼材尚不能自給。三鋼閩光不缺市場，缺的是資源和技術，與鞍鋼聯姻將彌補這一短板。
       有的干脆打算放棄不賺錢的鋼鐵主業。如廣鋼股份的重組對象，是華南電扶梯骨干企業廣日集團。兩者如展開資產置換，廣鋼股份則徹底改頭換面。
       除了行業重組外，宏觀政策層面也有轉暖的希望。駱鐵軍表示，“十二五”是我國城市鋼廠布局調整的戰略機遇期，向“沿海”發展是趨勢之一。他還提到了一度受阻的武鋼防城港基地，“現在浦項等日韓鋼廠紛紛在越南投資，盡早啟動防城港這樣的布局調整項目，不但能對接國內需求，還可以進一步輻射東盟市場”。
       業內專家也紛紛為鋼鐵業提高盈利能力出謀劃策。中鋼協首席分析師李世俊指出，鋼鐵產業鏈包括產品研發、原料采購、鋼鐵生產和加工配送等多個環節，現在冶煉環節掙錢難，可以從其他環節想辦法。
     “像物流就是其中重要的一塊。目前，我國鋼鐵流通環節非常分散，鋼價大起大落對生產和消費都形成了干擾。”中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會副秘書長盛志誠說。通過運用ＩＴ技術消除鋼鐵流通中的信息不對稱，提高物流效率，可以幫助鋼廠將更多的精力放到生產科研及節能減排中。
       不過，駱鐵軍指出，雖然２０１１年我國的鋼鐵生產和消費均會增長，但預計幅度不大，發生“經營突變”的可能性較小。但他同時強調，只要保持現有產業政策的連續性和穩定性，“堅持兩三年，鋼鐵業的結構調整必有結果”。