可喜的是，車規(guī)級全固態(tài)電池時代正在快速接近。

　　寶馬全固態(tài)電池汽車測試上路

　　5月20日，寶馬宣布，首批搭載全固態(tài)電池的電動汽車已經開始上路測試。

　　這次測試的車是基于現(xiàn)款i7改造，用的是Solid Power公司研發(fā)的硫化物電解質棱柱電池。這種電池經過重新設計能完美適配寶馬現(xiàn)有的第五代電驅平臺。

　　寶馬集團電池電芯與電芯模塊副總裁Martin Schuster表示：“我們正在路試的純電動寶馬i7全固態(tài)電池測試車，是寶馬集團技術開放理念的一個典范。我們正持續(xù)推進新一代電芯技術的開發(fā)，并借助如Solid Power這樣的優(yōu)質合作伙伴，不斷拓展自身的專業(yè)技術能力。”

　　Solid Power首席執(zhí)行官John Van Scoter表示：“我們與寶馬的合作促成了真正的全固態(tài)電池電芯在實車上的首次演示，Solid Power對此深感自豪。我們看好全固態(tài)電池的發(fā)展?jié)摿Γ⒊掷m(xù)推動硫化物電解質方面的創(chuàng)新，為電動車的未來發(fā)展提供技術支持。”

　　據(jù)悉，在未來數(shù)月的測試計劃中，Solid Power所提供、配備硫化物電解質的電芯將被整包集成，為寶馬集團帶來更多關鍵性測試發(fā)現(xiàn)。這些創(chuàng)新型電芯由Solid Power與寶馬集團專家合作開發(fā)并生產。

　　寶馬還提到，要想在具有競爭力的整體儲能系統(tǒng)中實現(xiàn)全固態(tài)電池技術的真正應用，還需繼續(xù)推進相關開發(fā)工作。

　　寶馬與Solid Power的合作始于2016年。在2021年5月的時候，寶馬還參與Solid Power的融資活動。2022年底，寶馬集團與Solid Power達成一致，決定進一步深化雙方的合作關系。

　　寶馬將在位于慕尼黑附近帕爾斯多夫的電芯制造技術中心(CMCC)建立一條全固態(tài)電池原型產品生產線，其將基于研發(fā)許可運行，并引入Solid Power的實操經驗與專業(yè)知識。

　　值得一提的是，寶馬的競爭對手梅賽德斯也對固態(tài)電池技術毫不示弱。梅賽德斯最近透露，其已在 EQS 轎車上測試 Factorial Energy 的固態(tài)電池設計，并承諾續(xù)航里程超過621英里(約1000公里)。Factorial 公司預計，其固態(tài)電池相比現(xiàn)有鋰離子電池可減重40%。

　　奇瑞啟動全固態(tài)電池裝車測試

　　近日，奇瑞高端電動跨界車——星紀元ET在中國合肥現(xiàn)身，其側身標有醒目的“全固態(tài)電池”字樣，吸引了業(yè)界關注。

　　這輛測試車的展示，標志著奇瑞向固態(tài)電池商業(yè)化邁出關鍵一步。

　　有媒體指出，此次亮相的奇瑞全固態(tài)電池測試車出現(xiàn)在大眾支持的國軒高科總部附近。此前，奇瑞曾宣布與安徽安瓦安瓦新能源科技合作開發(fā)固態(tài)電池。根據(jù)工商信息，奇瑞新能源持有該公司9.89%股份，國軒高科則占股5.89%。

　　而2024年1月，奇瑞已與國軒高科簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者已為多款奇瑞新能源車型提供電池。

　　來自國軒高科方面的消息也有透露：其最新固態(tài)電池已完成上車測試，電池能量密度為350Wh/kg，容量為70Ah，支持1000公里續(xù)航。

　　維科網固態(tài)電池注意到，在2024年10月，奇瑞就公布了固態(tài)電池戰(zhàn)略，計劃于2027年啟動初步批量生產，并打造全球首條1GWh級全固態(tài)電池產線。

　　奇瑞計劃開發(fā)能量密度達600Wh/kg的固態(tài)電池組，為電動車提供最長可達1500公里的續(xù)航，顯著優(yōu)于當前主流鋰電池的性能。

　　結語

　　車企方面，現(xiàn)代、日產、Stellantis、豐田和本田等多家廠商也在加速開發(fā)下一代電動汽車電池。

　　電池企業(yè)方面，寧德時代和比亞迪也計劃在未來幾年推出搭載全固態(tài)電池的電動車。并且，盡管CATL和比亞迪目前在市場上處于領先地位，但其他電池廠商也正迅速推進實車測試。

　　2025年是固態(tài)電池量產關鍵節(jié)點。目前，半固態(tài)電池已規(guī)模化量產，主用氧化物路線;全固態(tài)電池預計2027年后全面商用，硫化物技術或成主流。

　　行業(yè)預測顯示，2035年全球固態(tài)電池需求將達到500GWh級別，年均復合增長率達30%。