她，占據了全國城鐵自動化市場50%的份額，讓高鐵領域65%的動車搭載著她的列控設備，不僅如此，她還是國內惟一可提供核電控制系統的公司，我國已建在建的核電站都有她的產品。

      她，雖然僅僅只有17年的發展歷程，卻敢和西門子、霍尼韋爾等發展了上百年的世界名企一爭高低，自稱“中國創造，世界品質”。并被國際知名的美國ARC咨詢公司評為全球過程自動化50強，是中國本土惟一入選的企業。

      她，就是我國自動化控制系統領域自主創新成果和市場占有率居首、裝備制造產業的領軍企業——和利時集團，目前核心業務已整體遷址開發區，將成為開發區裝備制造業新的生力軍。

【發展歷程】

小部門躍升集團公司

營業額17年增千余倍

     “成功孵化、雛鷹試飛、成長煩惱、穩中求進、國際化發展...”回顧公司的發展時，和利時集團董事長王常力感慨頗多，從信息產業部電子六所一個僅有42人的事業部發展到一個3000余人的上市集團公司，和利時的成長之路亦經歷了高開低走的陣痛，幸運的是，他們最終走向了健康發展。

      1993年，王常力在完成工業自動化控制系統的主流技術DCS(分布式控制系統）開發研究后，萌生了把技術轉變成產業化的想法，并在上級領導的支持下，成立獨立的自動化事業部，30萬現金，42個人，開始了工業自動化產業發展的步伐。

     技術上的優勢，讓他們在第一年就有了利潤，并在3年后成立了公司，產品成功進入火電、石化、核電領域，結束了核電等領域主控系統這一關鍵重大裝備長期被國外壟斷的局面。

      99年，和利時成為北京第一家通過雙高認證的企業，2000年攬下了第一個城軌建設項目工程——北京地鐵13號線的自動化監控系統，完成了國內首個具有里程碑意義的地鐵綜合自動化系統，相應的公司效益也發生了快速的增長，搬進了自己建設的大樓。成功來得太快，企業浮躁的心理油然而生，他們沒能頂得住多元化經營的誘惑，開始擴展業務，但盲目的拓展，反而讓公司的核心能力發展停滯了，業績在億元左右無法突破。

      “那時候，我異常苦悶，苦苦尋找問題的根由，讀了大量的書，最終確立了12個字的公司發展方針“抵住誘惑，耐住寂寞，穩中求進。”回憶這段經歷時，王常力至今唏噓不已。在這12個字的指導下，公司的多元化經營重歸核心業務，放棄了國內上市的機會，也正是這12個字，讓和利時重回了健康的發展之路。

       “2008年在納斯達克上市，2009年完成銷售合同26.3億，今年突破30億沒有任何懸念。”這就是現在的和利時，從2007年開始，他們開啟了集團化、產品化、國際化的發展大門，并于今年注冊成立了和利時集團，下轄5家控股公司，4家參股公司，營收比十幾年前增長了千余倍。

遷址亦莊再譜新華章

長遠目標瞄準國際化

      隨著核心業務的壯大，公司規模的快速發展，原本引以自豪的1.8萬平方

     “在開發區，我們可以與世界五百強為鄰，在這里有創新的土壤——惠企政策多。”集團副總、新聞發言人邵柏慶一語道出公司選擇亦莊的緣由，和利時最終的目標是要大規模國際化發展，做全球領先的裝備制造業企業，開發區的整體環境無疑是最適合的。

      為了充分融入開發區、了解開發區，和利時在2008年就派出了入區先遣“部隊”——北京和利時自動化驅動技術有限公司，將著力發展的PLC業務率先布局在開發區，緊接著其控股的醫療公司也進入開發區發展。

     2010年7月，占地近8萬平方米的和利時控制與自動化系統產業基地完成建設，9月份，和利時集團的成員除兩家合資公司以及杭州公司外，全部遷入開發區。

     “ 這只是我們的一期建設，我們的總體規劃是26萬平方米，將這里建成和利時的總部基地、經營基地、制造基地、研發基地。目前主營業務的研發制造基本都在這里完成。”對于未來在開發區的發展，邵柏慶充滿了信心，遷入新的基地，公司目前已經新生產線，產能將大幅提升，將為附近區域提供數百就業崗位，新基地還為公司的信息化建設，集團化管理提供了條件，為公司在2012年大規模向國際化發展打下了堅實的基礎。

【核心競爭力】

堅持發展自主核心技術

完成自動控制中國創造

     裝備制造業在實現國產化的過程中，被稱為“中樞神經”的自動化控制裝置部分是“最難啃的一塊骨頭”，往往是絕大部分設備都能自己生產了，而自動控制部分卻依然不是“中國創造”，是和利時讓這種局面成為了歷史。

      翻看和利時的主營業務簡介，脈絡很清晰，覆蓋了主流控制的三大類：以DCS為主線的過程自動化業務，以PLC為主體的工廠自動化業務，和交通安全為主線的軌道交通自動化業務。

      代理跨國巨頭的洋品牌，輕輕松松就賺到鈔票。可和利時不這么想。控制系統是制造業的命脈，如果一個國家沒有成熟的控制系統，就不可能有強大的裝備制造業，只能聽任外人的擺布。我國第一臺DCS的樣機就是由王常力領銜自主開發區出來的，這也奠定了和利時從創建就一直堅持自主開發和制造控制系統。“現在回想起來，由于第一套設備100%自己開發的，播下了很好的基因，企業的發展才有了很好的基礎。”王常力感嘆。如今和利時已經自主研發第四代控制系統了。

      正是看中了和利時擁有自主知識產權，鐵道部、中廣核等重大裝備項目紛紛訂貨。和利時業務也從初級的工業自動化進入高速鐵路、核電領域。

       2007， 和利時完全擁有自主知識產權的國產化系統———HOLLiAS®分布式控制系統（簡稱DCS）首次進入了百萬千瓦核電主控系統應用領域，從此結束了核電領域主控系統這一關鍵重大裝備長期被國外壟斷的局面。不僅如此，他們還制造了中國火電60萬千瓦和100萬千瓦機組的“中國腦”，實現了60萬千瓦及以上主流機組中控制系統的國產化，又一次實現從“中國制造”到“中國創造”的轉變。

      僅是在核電基地、大型火力發電廠，就是在高速行駛的列車上，在大型石油化工企業……控制著這些設備正常運行的關鍵控制裝備都由和利時公司研制出來了。

     2006年，國家發展和改革委員會對在重大技術裝備國產化工作中做出重要貢獻的單位和個人進行了表彰，和利時公司和公司總裁王常力博士榜上有名。

占據地鐵自動化市場50%份額

亦莊線上同樣可見“和利時”

　　如軌道交通自動化業務也是和利時最主要的運營業務， 2000年和利時攬下了第一個城軌建設項目工程——北京地鐵13號線的綜合監控系統，完成了國內首個具有里程碑意義的地鐵綜合自動化系統。

      此后，和利時以其先進的設計理念和新技術綜合解決方案，2001年中標深圳地鐵1號線一期工程。隨后分別在2003年、2004年、2005年連續中標廣州地鐵3號線、4號線、5號線綜合自動化系統。高質量的工程和能力得到了用戶的高度認可。和利時的技術方案已成為行業事實的標準，并在2008年參與國家地鐵綜合監系統的標準制定。

     據邵柏慶透露，開發區內的首條地鐵線——亦莊線上的綜合監控系統也是

高鐵信號領域精耕細作

快捷安全出行保駕護駕

      和利時自2003年中國鐵路CTCS技術體系起步之際，即全方位參與了中國鐵路列控系統標準規范制定、通過設備自主研發、工程實踐，完成了技術儲備工作；依托中國鐵路第六次大提速和高速鐵路建設的契機，結合多方位戰略市場運作，逐步成長為供應中國鐵路列控系統設備的核心企業之一。

      目前公司的400多套車載設備已成功運用于北京局、上海局等9個路局的200公里及以上運營線路，為確保動車組安全、準時、快速運行提供有效保障。還有180多套地面設備，成功運用于鄭西線、滬寧線、達成線、成灌線、京滬線、京哈線、福夏線；120多套將運用于即將開通的廣深港、秦沈、長吉、太中銀、夏深、遂渝、惠銀、漢宜等。

      2009年，和利時自主研發的CTCS-H列控車載設備獲得國際權威機構的最高安全等級認證。和利時通過對關鍵技術的再創新，推出了CTCS-3級列控系統技術與產品，并于2010成功應用在時速350公里的鄭州至西安高速鐵路客運專線上。

啃下PLC“這塊難啃的骨頭”

一心要讓自主品牌當上主力

      自動化控制系統是高科技制造業的重要組成部分，其應用水平在較大的程度上決定了制造業的競爭力，雖然國內企業在DCS市場上已經具備了相當強的競爭能力，但令人遺憾的是我國工廠自動化技術的應用還在較大的程度上依賴跨國供應商， PLC就是一個突出的領域，中國企業通過數次的努力都沒能成功，今天，跨國品牌仍占據著大部分的市場。

      “想做的人沒有資金，有資金的人又不愿投入或者沒技術沒經驗。”在國產PLC陷入困境時，又是和利時開啃了這塊難啃的骨頭。

      邵柏慶告訴記者，發展PLC是我們的戰略計劃，經過這么多年的發展，和利時不僅擁有了滿足PLC產業化需要的持續高投入，更擁有國家級的技術中心、多項技術專利，這些都是支持PLC技術產品化的強有力后盾。

      最終，和利時也不負眾望，推出了LK系列PLC，是國內首款大型PLC系統，成功在市場站住了腳。“我們明年還會推出新產品，豐富PLC的產品線，相信，我們有這個能力讓國產PLC成為中國制造的首選。”邵柏慶堅定地表示。

【最新動態】

    扛起行業創新領軍大旗

    啟動中國自動化創新基地建設

      2010年10月23日，和利時將在新址舉辦自動化創新基地落成儀式，基地啟動后每年將招用300余人的學生，與北京化工大學、天津大學等學院共同打造產學研平臺。用邵柏慶的話說，和利時希望承擔起一個行業領軍企業更重的社會責任，不僅自己堅持創新，還要帶動自動化產業的創新，為同行提供一個可以交流的公共的開放的試驗平臺，為自動化領域培養潛在的人才。