盡管10月26日國內(nèi)成品油價格上調(diào),但國內(nèi)多地柴油緊張情況并未緩解。記者從多家市場機(jī)構(gòu)獲悉,進(jìn)入11月后,柴油批發(fā)價高于零售價的情況進(jìn)一步加劇。
易貿(mào)資訊的數(shù)據(jù)顯示,截至11月4日全國柴油批發(fā)均價達(dá)7634元/噸,高出全國零售均價154元/噸。部分地區(qū)的加油站甚至開始控制銷售柴油。
有報道稱,目前,全國范圍內(nèi)柴油呈現(xiàn)公開批發(fā)市場上沒有柴油供應(yīng)的狀況,較嚴(yán)重的地區(qū)是華東、西南,浙江、江蘇、四川。
“拉閘限電”加劇態(tài)勢
此外,部分沿海省市為完成全國下半年降耗4.48%節(jié)能目標(biāo),陸續(xù)啟動“拉閘限電”的舉措,令各地通過柴油機(jī)發(fā)電需求凸顯,發(fā)電用柴油需求激增。
除了一些工礦企業(yè)因“拉閘限電”停產(chǎn),加劇柴油發(fā)電機(jī)需求,帶動需求增加外,山東一些地方煉油廠也因“拉閘限電”導(dǎo)致部分裝置停工,影響了市場供應(yīng),使得柴油資源雪上加霜,價格飆漲。易貿(mào)資訊的分析師表示,按照以往慣例,一旦調(diào)價兌現(xiàn),地?zé)挸鰪S價即會觸頂回落。而10月26日發(fā)改委調(diào)價以后,山東地方煉廠出廠價,僅僅經(jīng)過兩天的調(diào)整就又回歸上揚(yáng)通道。這其中除了周邊柴油市場資源緊張這一根本因素以外,拉閘限電對于市場預(yù)期的心理影響很大。
多重因素導(dǎo)致供應(yīng)緊張
進(jìn)入6月后,國內(nèi)柴油市場便開始趨緊。但與以往不同的是,在10月26日國內(nèi)成品油價格上調(diào)后,國內(nèi)緊張態(tài)勢不僅沒有緩解,反而有加劇態(tài)勢。
市場人士認(rèn)為,這一情況由多種因素導(dǎo)致。如目前外貿(mào)形勢好轉(zhuǎn),拉動一系列物流系統(tǒng)、交通運(yùn)輸?shù)鹊男枨笤黾泳褪峭聘呶覈掳肽瓴裼托枨蟮囊蛩刂弧!笆フQ訂單”的增加也是原因之一。3季度為北方煉廠常規(guī)檢修期,而柴油終端需求超出預(yù)期,同時出口量保持較高水平,都使得柴油的供應(yīng)彈性加劇緊繃。
易貿(mào)資訊的市場監(jiān)測顯示,目前全國大部分地區(qū)均呈現(xiàn)柴油緊張局面,各地主營銷售單位普遍停批或嚴(yán)格控銷。
多地“拉閘限電”加劇態(tài)勢 多重因素導(dǎo)致柴油供應(yīng)緊張
時間:2010-11-05
導(dǎo)語:截至11月4日全國柴油批發(fā)均價達(dá)7634元/噸,高出全國零售均價154元/噸。部分地區(qū)的加油站甚至開始控制銷售柴油。有報道稱,目前,全國范圍內(nèi)柴油呈現(xiàn)公開批發(fā)市場上沒有柴油供應(yīng)的狀況。
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