今年年初，奧巴馬政府宣布將從經濟刺激計劃中專門撥出80億美元，作為美國高速鐵路的第一筆啟動資金。按照奧巴馬政府的規劃，美國將致力于打造13條高速鐵路，涉及的州多達30多個。
      此外，美國還將在未來5年內，每年從聯邦預算中撥出10億美元，作為此計劃的頭期款。加州、佛羅里達州和伊利諾伊州等將可獲得大筆高鐵補貼經費。其中，加州擬建中的高鐵項目最為龐大，鐵路總長將達到近1600公里。
      美國高鐵計劃引來全球 “獻媚”。就在日本官員宣稱將向美國加州高鐵項目提供巨額貸款后，中國鐵道部總工程師何華武接受媒體采訪時表示，中國可為加州高鐵項目提供全套解決方案，包括軌道基建、提供動車和巨額貸款。
      日本政府計劃向加州高鐵項目提供多達400億美元貸款。為了說服美國接受日本的新干線方案，日本首相菅直人更是陪同到訪的美國加州州長施瓦辛格乘坐了東京至大宮的高鐵試驗線路。
      不過，其它國家也不甘示弱。目前我國政府已與加州政府、通用電氣簽署了參與修建美第一條高鐵的協議，而中國將有望成為美國高鐵建設最主要的設備供應商，并有可能授權美國公司生產時速高達346公里的子彈頭造型動車。
      而韓國方面也表示愿為美國高鐵提供貸款。據了解，目前已經有包括中國南車集團、加拿大龐巴迪公司、德國西門子公司以及法國TGV公司等在內的多個國家的公司有意參與美國高鐵項目競標。

      競爭美高鐵中國有“金剛鉆”
      “中國正在脫毛換羽，成為鐵路超級大國。”德國《世界報》日前這樣評價中國的競標，并認為中國不但已成為高科技火車生產商，而且正在快速占領世界鐵路市場。
      報道指出，數年前，世界鐵路三大家還是德國西門子、法國阿爾斯通和總部在加拿大但重要生產廠家都在德國的龐巴迪，但現在中國已成功擠了進來。
      據德國鐵路咨詢公司SCI的數據顯示，雖然在營業額上還是龐巴迪和阿爾斯通位居前兩位，但第三、四名已被南車集團和北車集團占領，西門子只落了個第五名。過去五年中，西方三大家營業額增長17％，而中國兩家企業則增長了108％。
      報道指出，北車集團為沙特阿拉伯建造地鐵列車，為白俄羅斯制造火車頭，南車集團為突尼斯生產柴油機火車等。在競爭世界各國鐵路項目時，中國在資本上有很大優勢。面對西歐市場，中方雖然還有點顧慮，但絕對有競爭實力。

      部分與加州簽署合作協議的國家及機構
      比利時、德國交通部法國、意大利、西班牙伯靈頓北方圣達菲公司
      美方回應：州政府握大權，在美公司已行動
      美國交通部鐵道交通事務發言人羅伯特?盧拉特接受本報采訪時表示，美國高鐵都是由聯邦政府融資，但由州政府來決定投資者和供應商。州政府在這方面有“絕對的生殺大權”。唯一的限定條件是：“設備必須是美國制造”。
      盧拉特說，很多外國公司都希望將他們的技術賣給州政府，但是目前為止只有那些在美國設立制造業務的公司開始了動工準備。
      如德國西門子公司就擴大了他們在加利福尼亞州薩拉門托的設施規模。加拿大龐巴迪公司和日本川崎公司也表示一旦他們接到合同將擴大其在美的業務。而西班牙Talgo公司已經與威斯康辛州簽訂了制造和維修鐵路的合同。
盧拉特稱，目前美國還未與任何一家中國公司簽訂技術合作協議。而業內猜測，這也許與大型的中國公司在美無業務分支有關。

      加州已與中國鐵道部“簽約”
      今晨，加州高速鐵路局發言人蕾切爾?沃爾告訴本報記者，加州的高速鐵路建設現在正處于環境評估階段，預計建設工程將于2012年底正式開工，而到2020年有望正式運行使用。
      沃爾告訴記者，盡管具體競標還未列入日程，但已有很多大型高速鐵路企業向其表示了投資興趣。除此之外，加州高速鐵路局已經與很多國外高速鐵路運營商和國家機構簽署了合作協議，中國鐵道部也包括在內。
      沃爾介紹，根據鐵道部與美國簽署的諒解備忘錄看，雙方將在工程規劃、技術標準、融資和工程運行上展開合作。同時，雙方將共享有關高鐵交通的相關信息，簽約雙方也能夠從最新的信息共享中獲益。

      南車集團
      暗中鉚勁已在美設“分號”
      南車集團一位不愿意透露姓名的負責人告訴記者，目前該公司的確有競購美國高鐵項目的想法，但是所議的東西還未落到實處，競標等問題還未進入實質性的階段。
      他說，作為上市公司，南車集團暫不能就還未確定的事情做出任何的臆測。
      不過該負責人表示，南車集團目前的確正在進行國際化的合作，南車集團已經在美國建立了分支公司，言語中暗含著將為競購高鐵做準備。