不只是在其所擅長的傳統燃料汽車制造上領先，大眾汽車集團打算在電動汽車領域同樣扮演領導者的角色。
     “將來，大眾汽車的心臟也將借助電力而跳動。我們的目標是到2018年成為電動車領域的市場領導者。”4月23日，大眾汽車集團董事會主席文德恩說，作為大眾全球最重要的市場，在中國取得成功對于大眾汽車實現全球電動車戰略目標具有重要意義。
     雖然日產和三菱公司亦有向中國導入電動車的機會，但在政府出臺明確的鼓勵政策之前，它們只對進口銷售抱有興趣。
     “2013－2014年間，大眾汽車將在中國開始生產電動車。”文德恩稱。
　　三年后有望在華投產
　　在3月4日的沃爾夫斯堡，文德恩頭一次顯露了其試圖在電動汽車方面領先于其他制造商的野心。
　　“大眾汽車將逐步實現電動汽車量產。2011年，我們將推出500輛電動高爾夫來擴大我們的測試車隊，2013年起將電動版UP投入量產，同年底推出電動捷達(中國稱‘速騰’)。”文德恩在日內瓦車展上表示，他為大眾汽車設定的目標是，占據電動車市場3%的份額，到2018年成為該市場的領導者。
　　大眾甚至為中國制定了首個針對本地市場的電動車戰略。“大眾汽車在中國生產的電動車很快就將在道路上行駛”，大眾中國總裁兼首席執行官范安德稱，在2013-2014年間，首款國產的大眾汽車電動車型將從大眾汽車在中國的合資公司下線。
　　雖然大眾在本屆北京車展上首次展示了朗逸電動車，但高爾夫同樣可能成為其在華投產的首款電動車型，后者將在上海世博會上亮相。“大眾汽車還將組建一支由高爾夫電動車和朗逸電動車組成的示范車隊，基于示范車隊的反饋，確定并開發最適合中國市場的電動車型。”范安德表示。
　　斯柯達隨后量產電動車
　　“如同大眾汽車品牌，斯柯達作為大眾汽車集團中國電動車戰略的組成部分，在不久的將來，也將在中國生產電動車。”斯柯達汽車公司董事會主席榮海德說。
　　事實上，在隨后的數年中，大眾汽車計劃有系統地將電力驅動技術應用于更多車型系列，并使之像加載模塊那么簡單。
　　“大眾汽車實施模塊化戰略，可在集團旗下所有品牌的多個平臺上靈活整合混合動力和電動技術。”大眾汽車集團電動首席技術官Karl-Thomas Neumann說。他被認為是現任大眾中國總裁范安德的繼任者。
　　根據這一規劃，不久前在歐洲上市的新款途銳混合動力車型將于2011年初登陸中國。大眾汽車計劃將混合動力技術應用于在華生產的緊湊車型和中級車型。通過實現研發、采購和生產的本土化，大眾汽車集團及其中國合作伙伴將為中國消費者生產技術創新而價格又負擔得起的電動車。
　　奧迪亦開始展示其在電驅動技術領域的雄厚實力。他們將采用全混合動力技術的奧迪A8混合動力車型和A1 e-tron概念車帶到北京車展，前者每公里僅排放144克二氧化碳，是豪華車型中的佼佼者；而A1 e-tron概念車則表明奧迪已將先進的電動車技術延伸應用于小型車。