經歷了百余年的發展，未來汽車的最新發展方向就是要通過燃料電池、純電動等能源，實現零排放，零污染。正因為如此，發展以燃料電池和純電動為動力的“汽”車成為未來汽車的主流。盡管由于燃料電池技術的發展水平以及充電站等基礎設施配套能力還有待提高，在未來一段時間內，燃料電池汽車與純電動汽車還不可能實現如傳統汽車般隨處可見，但可以相信的是，蓄電池及燃料電池等新能源技術將徹底擺脫汽車對石油的依賴，而未來的藍天將因此更加湛藍。

    優化內燃機與BlueEFFICIENCY綜合環保科技

      盡管新能源開發和利用已經取得了飛躍性的發展，但是在未來相當長的一段時期里，高效的內燃機依然是汽車動力發展的主流方向，而目前最新的代表技術就是BlueEFFICIENCY（藍色效能）綜合環保科技。

      作為BlueEFFICIENCY環保戰略下最務實的科技，BlueEFFICIENCY綜合環保科技是一個包含多項具有前瞻性領先環保科技的節能減排整體解決方案總稱。其主要是通過優化發動機、降低車重、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量損耗、提升燃油效率，使車輛可降低多達12%的油耗。從A級車到S級車，梅賽德斯-奔馳在所有車系上都應用了BlueEFFICIENCY綜合環保科技。

      2009年11月，配備了 BlueEFFICIENCY綜合環保科技的全新E 200 CGI優雅型、E 260 CGI時尚型轎車與全新E 260 CGI雙門轎跑車正式登陸中國市場，它們所搭載的全新設計的M271 Evo CGI缸內直噴汽油發動機采用渦輪增壓技術，是目前汽車制造領域燃燒效率最高的內燃機之一。

      作為BlueEFFICIENCY環保戰略的第二步規劃，梅賽德斯-奔馳開發了以實用為導向的模塊化混合動力系統助力傳統內燃機，以進一步提升車輛動力系統在日常使用中的工作效率。梅賽德斯-奔馳繼2009年法蘭克福車展展示了最新的插電式混合動力概念車Vision S 500 Plug-in HYBRID后，在2010年的日內瓦車展上，又全球首發了E 300 BlueTEC HYBRID，首次將柴油發動機和混合動力模塊結合，創造出了百公里4.1升燃油消耗和每公里二氧化碳排放109克的傲人成績——這也是世界上第一款基于柴油發動機的混合動力量產車型。

    e-tron將與Quattro齊名

      2010年3月29日，一汽-大眾奧迪品牌在科技日活動上首次向中國消費者展示了在高效科技領域的創新成果——奧迪氫燃料電池技術和e-tron純電動概念車，以及代表奧迪現有高效技術的全系高效車型，其中包括了首次在中國亮相的奧迪A3系列車型。這是繼2007年發布高效模塊戰略之后，奧迪在汽車環保科技方面歷經三年探索研發后的一次最新成果的集中展示。

      奧迪公司認為，未來的汽車技術將從發動機高效化、車身輕量化、電子系統智能化，最終發展為在整車高效基礎上的純電動化。奧迪公司從2009年初開始實施專注于純電動車研發的e-performance計劃，分布在奧迪各個部門的30個核心小組共同參與了這一計劃。從2009年至今，奧迪已經連續亮相了三款e-tron純電動車型，它們通過不同的技術為未來電動車的發展提出了多樣化的解決方案。

      作為高效科技領域的創新成果的體現，幾個月之后Q5混合動力版就將上市，這是奧迪第一款使用汽油發動機和電動機的量產車型。

      在日內瓦車展上，奧迪將A8混合動力版作為概念車進行了展示，其二氧化碳排放只有144克/公里，為豪華車樹立了全新的環保標桿。此外，奧迪A1e-tron概念車在日內瓦車展的亮相顯示了奧迪在緊湊型電動車領域的強大競爭力。 2012年底，奧迪將量產法蘭克福車展上展出的e-tron純電動車。

      在這一發展策略中，e-tron的命名扮演了重要角色。就像quattro已經成為全時四驅技術代名詞一樣，e-tron也會成為奧迪電動車的品牌名稱。

      在1995-2007年間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%，憑借一系列研究和成果的應用，2012年前,奧迪公司計劃在此基礎上再降低20%。