汽車業(yè)界，你方唱罷我登場。一廂是美國三巨頭重組和衰落，日本豐田因“組合門”嚴重受挫；另一廂是其他廠家躍躍欲試摩拳擦掌，誓言要成為世界第一。 
     去年12月，德國大眾汽車公司與日本鈴木汽車公司結(jié)盟，通過互相持股建立了“緊密的長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”。眼下，戴姆勒又緊鑼密鼓地與日產(chǎn)、雷諾談判，以期通過互相出資建立日法德汽車組合。在美國汽車制造商步入低谷、日本豐田公司正在喘息之際，歐日汽車巨頭間頻傳秋波，引起了業(yè)界的高度關(guān)注。 
     據(jù)悉，戴姆勒與日產(chǎn)相互出資的談判已進入最后協(xié)調(diào)階段，分析人士認為，兩家相互出資比例應(yīng)在5％左右。早已與日產(chǎn)結(jié)盟的雷諾公司也在與戴姆勒進行包括資本滲透在內(nèi)的一系列協(xié)作談判。 
     數(shù)據(jù)顯示，2009年，已實行資本合作的大眾鈴木組合在全球市場的合計新車銷量超過了世界第一的豐田集團（含大發(fā)和日野）。其中，大眾銷量為629萬輛，鈴木銷量為230.8萬輛，合計銷量達859.8萬輛。2008年全球銷量排行第一的豐田集團2009年共銷售汽車781.3萬輛，比上年減少12.9％。 
     日產(chǎn)雷諾組合2009年的全球銷量約為566萬輛，其中日產(chǎn)銷量為335.8萬輛，雷諾的銷量約為230.2萬輛。戴姆勒去年的全球銷量為113萬輛，與日產(chǎn)和雷諾合計的話，3家總銷量為679萬輛，僅次于大眾鈴木組合和豐田集團。 
     由于金融危機后歐美市場需求相對低迷，能否在新興汽車市場占有足夠的份額，將是今后幾年各大汽車廠商發(fā)展的關(guān)鍵。大眾在收購保時捷49.9％股權(quán)、完成與鈴木的結(jié)盟簽約后更加自信地表示，與鈴木的結(jié)盟將加強大眾公司在亞洲市場的地位，公司將向2018年前成為世界最大汽車生產(chǎn)商的戰(zhàn)略目標邁進。
    與大眾看上鈴木在微型車市場的優(yōu)勢不同，戴姆勒、日產(chǎn)和雷諾主要是希望通過合作，實現(xiàn)環(huán)境技術(shù)強強聯(lián)手和部件協(xié)同采購，瞄準的是未來汽車市場的后發(fā)優(yōu)勢。在電動汽車領(lǐng)域已先行一步的日產(chǎn)公司已宣布，日產(chǎn)2010財年的全球產(chǎn)量將比上年度提高17％，達到369.8萬輛。目前，這3家廠商在技術(shù)和市場上各具優(yōu)勢，聯(lián)手勢必形成優(yōu)勢互補，不僅有助于進一步擴大它們在傳統(tǒng)市場上的份額，更有助于強化其在亞洲等新興市場的地位。