汽車業界，你方唱罷我登場。一廂是美國三巨頭重組和衰落，日本豐田因“組合門”嚴重受挫；另一廂是其他廠家躍躍欲試摩拳擦掌，誓言要成為世界第一。 
     去年12月，德國大眾汽車公司與日本鈴木汽車公司結盟，通過互相持股建立了“緊密的長期戰略伙伴關系”。眼下，戴姆勒又緊鑼密鼓地與日產、雷諾談判，以期通過互相出資建立日法德汽車組合。在美國汽車制造商步入低谷、日本豐田公司正在喘息之際，歐日汽車巨頭間頻傳秋波，引起了業界的高度關注。 
     據悉，戴姆勒與日產相互出資的談判已進入最后協調階段，分析人士認為，兩家相互出資比例應在5％左右。早已與日產結盟的雷諾公司也在與戴姆勒進行包括資本滲透在內的一系列協作談判。 
     數據顯示，2009年，已實行資本合作的大眾鈴木組合在全球市場的合計新車銷量超過了世界第一的豐田集團（含大發和日野）。其中，大眾銷量為629萬輛，鈴木銷量為230.8萬輛，合計銷量達859.8萬輛。2008年全球銷量排行第一的豐田集團2009年共銷售汽車781.3萬輛，比上年減少12.9％。 
     日產雷諾組合2009年的全球銷量約為566萬輛，其中日產銷量為335.8萬輛，雷諾的銷量約為230.2萬輛。戴姆勒去年的全球銷量為113萬輛，與日產和雷諾合計的話，3家總銷量為679萬輛，僅次于大眾鈴木組合和豐田集團。 
     由于金融危機后歐美市場需求相對低迷，能否在新興汽車市場占有足夠的份額，將是今后幾年各大汽車廠商發展的關鍵。大眾在收購保時捷49.9％股權、完成與鈴木的結盟簽約后更加自信地表示，與鈴木的結盟將加強大眾公司在亞洲市場的地位，公司將向2018年前成為世界最大汽車生產商的戰略目標邁進。
    與大眾看上鈴木在微型車市場的優勢不同，戴姆勒、日產和雷諾主要是希望通過合作，實現環境技術強強聯手和部件協同采購，瞄準的是未來汽車市場的后發優勢。在電動汽車領域已先行一步的日產公司已宣布，日產2010財年的全球產量將比上年度提高17％，達到369.8萬輛。目前，這3家廠商在技術和市場上各具優勢，聯手勢必形成優勢互補，不僅有助于進一步擴大它們在傳統市場上的份額，更有助于強化其在亞洲等新興市場的地位。