運營13年的地鐵一號線，其市民滿意度一直位居五條線路之首。但近日卻遭市民“挑毛病”：多個車站出入口沒有安裝電動扶梯，給老人、小孩和攜帶大件行李的乘客帶來不便。昨日，廣州市地鐵總公司表示，一號線建成已有十余年，當年的服務標準與今天相比會有差距。目前地鐵公司已啟動改造計劃，農講所、芳村、市二宮、珠江新城、三元里、體育中心等站的6個出入口將率先完成加裝工程。

　　市民嫌沒有扶梯出入站太費勁

　　近日，不少市民紛紛反映地鐵一號線多個車站的出入口沒有安裝扶梯，給老人、兒童以及攜帶大件行李的乘客在地鐵出入站使帶來了不便。對此，地鐵公司昨日回應稱，一號線建成至今已有十多年，難免會與當下乘客的服務要求有差距。“想當年，一號線的建成實現了廣州人多年的夢想，它的服務水準也是相當高的。”據地鐵公司的有關負責人說，當時的一號線，有高可靠的信號系統自動控制行車，有先進的自動售票機和自助進出閘機，站臺上還有時鐘顯示列車到站時刻。

　　“用今天的眼光審視13年前的標準當然會有一些差距。”地鐵公司表示，隨著市民生活水平提高，地鐵建設的標準和服務理念也在不斷提升。如從二號線開始，屏蔽門正式成為車站設計的標準，出入口陸續爭取安裝扶梯，站臺時鐘變成了乘客資訊更豐富的地鐵電視。

　　據悉，廣州地鐵已經啟動扶梯改造計劃，會盡可能在一號線的多個車站加裝電梯。記者了解到，地鐵公司目前已經安排好資金啟動加裝計劃，農講所、芳村、市二宮、珠江新城、三元里、體育中心等站的6個出入口不日將完成加裝工程。

　　出入口“拐彎”的無法加裝電梯

　　但地鐵公司坦言，在中心城區已有的站點加裝扶梯，須過審批、地理位置和施工環境三道關，而且難度不小。

　　第一道關是規劃審批和報建。由于中心老城區用地緊張，規劃控制嚴格，要在有限的地方騰出位置建扶梯本來就不容易，部分出入口甚至可能要拆除擴大，與地面相鄰建筑的業主協調用地和征地拆遷工作，就成為了加裝扶梯的難中之難。

　　第二道關則要受實際地理位置限制。加裝扶梯必須要有較寬、較直的出入口為基礎。但有些車站出入口過于狹窄的，或是由于用地緊張導致出入口是“拐彎”結構的，只能保留樓梯不能再加裝扶梯扶梯，也不具備加裝條件。所以扶梯加裝有條件限制，但地鐵公司表示，會多創造條件，盡力爭取多些出入口能夠加裝扶梯。

　　第三道關就是施工擾民的問題。地鐵公司表示，在原來樓梯的基礎上要加裝扶梯，會圍蔽部分樓梯面積用以提供土建施工，甚至可能需要短期封閉個別出入口，會對乘客進出地鐵站帶來不便。地鐵方面強調，一定會加快工程進度，督促施工單位做好文明施工，合理安排好施工時間，努力減低噪音、粉塵和圍蔽對乘客和周邊市民的影響。

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