【物流資訊】2009 年以來，集裝箱行業的公司總體處于虧損狀態，并且虧損額在不斷擴大。2009 年1-10 月，100 家集裝箱生產企業虧損了4.85 億元。 受需求下滑的影響，大多數企業干貨箱生產基本處于停產狀態，行業正處低谷期。
2008 年9 月份以來新船訂單大幅下滑，并一度出現全球零訂單的狀況。2009 年7、8 月份，全球新訂單連續兩個月超過600 萬載重噸， 9、10 兩月新船訂單雖然不如前兩個月樂觀，但仍然好于2009 年上半年的水平，11 月份超過500 萬載重噸的新訂單也增強了新船訂單下半年穩步回升的趨勢。連續的新接訂單消退了船市恐慌，為正處在寒冬中的行業帶來了一絲暖意。隨著此輪發展高峰的過去，行業也將步入平穩的發展階段。
運力過剩致使復蘇進程將較為漫長。運力需求或將會在較長一段時間內保持穩定。1973 年第一次石油危機后，GDP增速由1973 年的6.1%驟降為1975 年的-0.3%。從1977 年往后的十幾年間，運力的新增需求降低，運力未發生較大變化。直到十幾年后，才出現了新的運力需求，運力開始逐步上升。此次金融危機后，未來運力的新增需求將會大幅降低。
手持訂單的逐步交付使2010 年后運力供大于求。截至2009 年11 月底，全球船企手持訂單共計8267 艘，5 億載重噸，同比下降17.1%。這些訂單會在未來的2-3年中轉變成現實的運力。在預期運力需求減少的情況下，整個航運市場面臨運力供大于求的局面，從而抑制了對新船的需求。
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