百年不遇的國際金融危機造就了新的國際格局：支撐中國經濟30多年快速增長的因素發生了重大變化；西方大國與新興經濟體經濟權重此消彼長，國際經濟合作和保護主義呈現新態勢；國際金融體系變革成為不容回避的話題……對于中國的汽車零部件產業而言，這些新變化、新格局都意味著新的挑戰，同時也蘊含著前所未有的重大機遇。 慎觀零部件出口環境 長期看，經濟危機可能會深刻改變部分歐美國家的消費習慣和固有模式。一些分析人士認為，伴隨西方經濟企穩回暖，中國出口環境今后會有所好轉，因此，中國零部件企業當前應努力改善零部件產品結構和質量，以更好地利用下一輪經濟擴張周期。近年來，我國汽車及零部件出口也呈現快速發展態勢，2001-2007年年均增長近50%。但是，2008年，因為金融危機，我國汽車共出口68.07萬輛，與上年同期相比，僅增長11.1%，增速回落67.85個百分點。2009年汽車零部件各類產品也都呈現不同程度的環比增長。事實上，經過危機洗禮，中國零部件出口在一些經濟體的市場份額不降反升。印度、非洲等面向新興市場的出口仍然呈現良好態勢。 可以預見，在現有國際分工格局尚未根本改變的情況下，中國出口今后很長一段時期仍具有比較優勢和增長潛力。分析人士指出，危機過后，中國外貿企業應抓住機遇，適時走出去，提升參與國際分工的能力和定價權，為可能發生的變化做好準備。 可以實現的幾個轉變 12日由商務部等六部委聯合發布的《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》中明確提到，“十一五”后期和“十二五”期間，中國將繼續鞏固整車中低端市場，在汽車零部件產業發展方向上作幾個重要轉變： 拓展汽車零部件國外配套市場和發展中國家的中高端市場，穩步進入發達國家整車中低端市場； 著力培育我國具有較強科技創新能力和自主核心技術的跨國汽車和零部件企業集團； 大力推動零部件出口從以機械類為主向機電類、電子類產品為主轉變； 零部件出口市場要由以售后和維修市場為主向進入跨國公司全球供應配套鏈（ODM，即定牌設計生產/OEM，即定牌生產）市場轉變； 加快國家汽車及零部件出口基地建設，根據國家汽車產業調整和振興規劃，結合出口基地發展狀況，研究提出加快出口基地建設的長遠規劃。力爭將國家汽車及零部件出口基地建設成為我國汽車工業自主創新、規范出口秩序和保護知識產權的示范基地，世界汽車產業轉移、國際交流與合作的重要承接載體。鼓勵出口基地企業自主創新和技術改造。重點支持基地企業技術創新、技術改造和新能源汽車及關鍵零部件發展。 董建平強調說：“低勞動力成本優勢曾經一度是中國汽車零部件產業競爭力最核心的部分。但是這種核心優勢正在慢慢消失。汽車零部件的出口面臨新的挑戰。” 更多了解請參考：：“汽車制造”