國內第一個“汽車風洞”——上海地面交通工具風洞中心在同濟大學嘉定校區正式落成啟用。汽車和軌道交通車輛自主研發、設計過程中不可缺少的這股“風”終于在中國實現了“零”的突破。 同濟大學副校長陳小龍表示，這一關鍵技術指標均達到世界領先水平、并擁有全部自主知識產權的國內第一“汽車風洞”的建成，必將促進中國汽車業從“中國制造”向“中國設計”的角色轉換，引領中國完成“汽車生產大國”向“汽車產業強國”的跨越。 建成后的風洞能夠進行包括轎車、客車、SUV、卡車在內的各類汽車整車和零部件、軌道車輛模型等系列試驗，并為新能源汽車的設計和研發提供關鍵支撐。 目前，全球共有10多個“汽車風洞”。“汽車風洞”是新車從設想到設計直至生產必須經過的環節，簡而言之即通過巨大的人造風“風動車不動”來模擬各種行車環境，給設計中的汽車尋找最省油、最安全和最美觀的外形，為零部件求得最安全、最耐久的性能。 汽車風洞 汽車風洞中用來產生強大氣流的風扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8.5m，驅動風扇的電動功率高達4000kW，風洞內用來進行實車試驗段的空氣流速達270km／h。建造一個這樣規模的汽車風洞往往需要耗資數億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風洞試驗的費用也是相當大的。 　　汽車風洞有模型風洞、實車風洞和氣候風洞等，模型風洞較實車風洞小很多，其投資及使用成本也相對小些。在模型風洞中只能對縮小比例的模型進行試驗，其試驗精度也相對低些。實車風洞則很大，建設費用及使用費用極高。目前世界上的實車風洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風洞主要是模擬氣候環境，用來測定汽車的一般性能（如空洞性能等）的風洞。國外的汽車公司在進行汽車開發時，其車身大都是先制成l：1的汽車泥模，然后在風洞中做試驗，根據試驗情況對車身各部分進行細節修改，使風阻系數達到設計要求，再用三維坐標測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進行車身沖壓模具的設計、生產等技術工作。