應加快新能源標準制定 防止盲目發展重復建設 　　中國新能源汽車拒絕“忽悠” 　　在最近召開的中國汽車產業發展國際論壇（以下簡稱論壇）上，新能源汽車成為一個熱點話題被眾專家談論。大力發展新能源汽車是國內外專家的集體呼聲，但新能源汽車目前存在的一些現實問題也同時讓眾專家深感憂慮。專家認為，中國汽車產業規范亟待完善，新能源汽車標準需盡快出臺，傳統汽車的節能問題是我們目前重點要考慮的問題。 　　重視傳統汽車節能問題 　　工信部產業政策司司長辛國斌在論壇上指出：“中國新能源汽車生產呈現一哄而上、遍地開花之勢，埋下了重復建設和產能過剩的風險?！? 　　發改委行業協調司司長陳斌在論壇上強調，新能源汽車應健康發展。他說，出于多種考慮，當前不少地區企業紛紛采取動作上新能源汽車項目，新能源汽車熱已經出現。而事實上，不少企業實際上根本就不具備研發能力，也不掌握核心技術，而是外購關鍵零部件進行組裝生產。這些企業一是迎合政策和市場需求，二是借以上汽車項目，謀求取得汽車生產資質。這不符合我們的政策導向，也不利于新能源汽車產業的健康發展。 　　廣汽集團有限公司總經理曾慶洪表示，如果盲目地上項目，引起很大的資源浪費，必將對新能源汽車發展形成阻滯，會影響傳統汽車的發展。關鍵節能技術在5年、10年內可能還離不開現有的傳統汽車。現有傳統汽車如何解決節能問題，對我們來說是最重要的課題。 　　中國汽車技術研究中心主任趙航在接受記者專訪時說，汽車競爭的主戰場還是在傳統汽車上，我們的傳統汽車同發達國家相比是有距離的，但不能因為傳統搞不過人家，我們就設想繞道新能源超人家，這是不可能的。 　　亟待腳踏實地練內功 　　據專家介紹，全球成功的汽車跨國公司在汽車研發長遠戰略中，對高效內燃機車、混合動力車、電動車三大領域都有涉足，且隨著油價變化的大趨勢得心應手地把握三者的發展力度。 　　某業內評論家提出，以電動車為代表的新能源車，在中國已經搞了20年，學費交了不少，至今尚無真正意義上“零的突破”。說是搶占了“制高點”，純屬“忽悠”。在新能源車領域，中國在單項技術、產業協作、社會推廣方面都仍然還是“小學生”，亟待腳踏實地練內功。 　　在新能源政策上，由于國家的倡導和200億元的財政補貼，目前國內研發新能源車可謂是風起云涌，企業不論水平高低一哄而上，報個項目上面就給錢。對此，有專家說，新能源是個“政策市”。 　　有專家認為，我國不僅在傳統汽車上綜合能力技不如人，在新能源汽車上與國外也是有距離的。20年來，發達國家一些汽車廠商生產的電動車、混合動力車已經累計銷售了幾百萬輛。而直到今天，還沒有一款中國研發的新能源車在市場上大規模銷售過，更沒有一款車經歷過安全性、可靠性等方面的長期使用考驗。我們現在所要做的最主要的事情還是強身健體，練好基本功。 　　打響話語權爭奪戰 　　無論怎樣，新能源汽車的推廣工作已成為一個世界潮流，現代汽車工業基礎并不深厚的中國也在做新能源車的試點工作。專家提出，與歐美和日本相比，中國必須盡快完成新能源汽車的技術研發、配套設施和標準化制定過程。 　　汽車專家賈新光說：“大家都在爭奪標準，誰先做出來，確立了行業標準，在后期才能擁有更多話語權，不至受制于人。” 　　前不久，在挪威舉行的電動汽車研討會（EVS24）上，歐、美、日等國及地區的汽車企業及專家踴躍參會。據了解，他們都想借此機會確立自身的電動汽車標準制定權。據報道稱，EVS24上最熱鬧的是各國圍繞插電式混合動力車充電基礎設施的標準化所展開的競爭。 　　歐洲汽車企業就宣布，其已在國際電氣標準會議和國際標準化機構設立機構，開展標準化活動。 　　據業內專家介紹，標準制定權的獲得可以使企業在未來數十年中獲益。歐洲汽車已經確立了插電式汽車的接口標準規格，憑此，歐洲企業可以增加日本競爭對手的研發和配套成本。因此，電動車的開發將不止是技術實力的較量，還是業務模式和政策的競爭。而美國能源部和美國汽車工程學會的人員也不斷出沒于各種高峰論壇，為其美國標準的制定搖旗吶喊。他們都明白獲得標準制定權的重大意義所在。 　　在這樣的一個大環境下，在中國新能源汽車有點盲目、有些過熱時，新能源汽車標準的制定不能不說是一件緊迫的事。