2009年8月2日上午9時20分許，在西安地鐵一號線TJSG-8標蓮湖路灑金橋站施工現場，作業人員在北側冠梁溝槽底部清理土層擬進行溝槽支護時，溝槽中段南側坑壁突然坍塌，造成兩名作業人員被掩埋后經搶救無效死亡。昨日，“8·2”事故調查組公布事故原因：這是一起因溝槽開挖支護不及時、現場安全防護措施不足、相關人員職責履行不力，在較差自然地質和連續降雨下引發的生產安全事故。事故發生后，西安市安監局、市監察局、市總工會等有關部門立即組成“8·2”事故調查組，經過全面細致的取證調查，昨日，調查組對造成此次事故發生原因作出認定。 　　為何塌方 　　四個原因致地鐵一號線灑金橋站塌方 　　■安全原因 　　一次開挖深溝槽未及時支撐防護 　　中鐵二局股份有限公司西安地鐵項目部有關人員對西安地質特點認識不足，編制的冠梁專項施工方案對溝槽土方開挖步驟和支護措施規定不明確，向現場施工人員交底不細致；現場人員采用機械方式一次開挖成型深達4.5m的溝槽，未及時進行支撐防護，且放坡不足，與方案要求明顯不符，致使坑壁支撐力不足，為后續施工埋下隱患；現場管理人員忽視安全作業條件，盲目安排人員進入溝槽準備支護作業，在外部攪動下坑壁土體逐漸出現剪切變形直至突然失穩坍塌壓埋施工人員，是造成此次事故發生的直接原因和主要原因。 　　■技術原因 　　一次開挖較深溝槽做法錯誤 　　北京地鐵監理公司有關人員雖在車站南側冠梁和北側東段冠梁溝槽開挖過程中，對施工單位提出了加強溝槽支護的要求，但現場監理人員對冠梁專項施工方案缺乏了解，未能及時糾正施工單位忽視后續施工安全條件、一次開挖成型較深溝槽的錯誤做法；特別是8月2日凌晨施工人員開挖北側坍塌段冠梁溝槽時，夜班監理人員未能堅守監理崗位，致使溝槽超設計深度開挖、坑壁南側系回填雜土等隱患未能得到及時發現和消除，8月2日當班監理人員接班后也未能及時發現施工現場存在的隱患并及時制止施工人員在溝槽內盲目作業的不安全行為，安全監理職責履行不力，是造成此次事故發生的重要原因。 　　■自然原因 　　土質情況差：是“回填土” 　　此次事故坍塌部位非原狀土，土體下預埋有自來水管、熱力管道、污水磚涵、電力線纜、通信線纜等預埋管線，土質屬回填雜土，土體密實度較低且松軟，自身穩定性較差，加之近日連續降雨使土體含水量增大，自穩能力進一步下降，也是造成此次事故發生的又一重要原因。 　　■監管原因 　　地鐵公司未及時糾正防護缺陷 　　由于車站北側冠梁部位地質條件復雜，且該處溝槽開挖成型距事發時間短暫，客觀上監管難度較大，應采取進一步的措施加以防范。地鐵公司對此認識不足，未能及時加強并糾正防護措施缺陷，也是造成事故發生的原因之一。綜上分析，事故調查組認定：這是一起因溝槽開挖支護不及時、現場安全防護措施不足、相關人員職責履行不力，在較差自然地質和連續降雨下引發的生產安全事故。 　　專家支招 　　地鐵施工開挖土方有竅門 　　此次事故中，是因為溝槽開挖支護不及時、現場安全防護措施不足等因素造成了土方在開挖過程中塌方，那么在正常施工中應如何開挖土方呢？開挖的時候要注意些什么呢？什么是冠梁？針對這些市民關心的問題，記者采訪了西安建筑科技大學的王建平教授。 　　施工中要先要察看土質情況 　　王教授說，在正常的土方開挖過程中，施工方首先要察看土質的情況，如果是在土質較差的情況下，例如“回填土”、地下水位高等情況下，在開挖土方的時候防護措施一定要到位，要及時支護。溝槽的支護，一般情況就是在溝槽兩邊豎立木板然后在兩塊木板中間放上橫梁，以此來固定溝槽兩邊的土。 　　不能一次開挖成型較深溝槽 　　另外，在土質不好的情況下溝槽的開挖，在機械開挖完畢后，一定要采取支護措施人才能下去施工，或者前邊支護，工人在后邊施工也可以。在土質不好的情況下，不能一次開挖成型，這樣很容易發生塌方事故。一般是采用“層層開挖”的方式，可先挖兩米深的溝槽，采取了支護措施后，再向下開挖兩米，把較深的溝槽分成兩層開挖，這樣開挖土方，就不會發生塌方事故。