“基地重點發(fā)展船舶制造和海洋工程、節(jié)能設備和新能源、機械制造裝備和現(xiàn)代物流業(yè)，著重引進高端、高投入的大型裝備制造企業(yè)。目前已經(jīng)引進的重大項目投資總額達200億元。”根據(jù)相關資料顯示，中山火炬開發(fā)區(qū)將依托臨港優(yōu)勢，致力于打造裝備制造業(yè)基地，成為中山發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的代表之一。搶抓港珠澳大橋、深中通道、珠海高欄港興起等新機遇，中山市正積極調(diào)整各港區(qū)的功能，以港口轉(zhuǎn)型帶動中山經(jīng)濟實現(xiàn)新一輪發(fā)展。 　　水運助推工業(yè)發(fā)展 　　“想要知道近段時間中山市經(jīng)濟運行情況，只要到港口碼頭聽一下聲音就能知道。要是吊機轟鳴，那說明經(jīng)濟情況運行良好；相反，則經(jīng)濟不景氣。”這話不無道理，中山市是廣東省一個重要的制造業(yè)基地，也是一個外向型經(jīng)濟為主體的城市，生產(chǎn)的貨物大多數(shù)通過水路運到香港、深圳等樞紐港中轉(zhuǎn)到世界各地。 　　盡管產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，中山仍是一個能源和工業(yè)原材料缺乏的地區(qū)，能源和工業(yè)原料主要由外地輸入，而且，中山還沒有貨運鐵路。這就決定了水運在這個城市發(fā)展尤其是在推動經(jīng)濟發(fā)展中起著至關重要的作用。 　　“水運具有運量大、成本低、污染少的優(yōu)點，特別適合長距離、大件貨物的運輸，是原材料、大件貨物運輸?shù)纳霞堰x擇。中山擁有眾多的天然航道，也十分適合航運業(yè)的發(fā)展。”中山市航道局副總工程師梁飛龍說。 　　水運發(fā)展瓶頸亟待打破 　　2006年，中山港口集裝箱吞吐量已經(jīng)突破100萬標準箱，但由于航道建設跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，加之受到公路等其他運輸方式的沖擊，中山港口集裝箱的吞吐量從2007年全國第九位下降至去年的全國第11位。 　　“雖然集裝箱吞吐量近幾年都在增長，但增速落后于其他城市，才會下滑至全國第11位。其中一個原因是中山的碼頭不大，而且分散，沒有連成一個整體。”中山市航道局中山港分局主任科員劉萍告訴記者，就航道而言，要適應中山新一輪的經(jīng)濟發(fā)展的需要，仍面臨諸多瓶頸。 　　至今為止，中山市出海口疏浚依然沒有完成，影響大型海輪與西江互通。“中山市的橫門出海航道、磨刀門水道、洪奇瀝水道上游段河寬水深，具有開發(fā)成深水航道的可能，其發(fā)展瓶頸主要是受到下游出海口攔門沙的制約。”梁飛龍說，由于河口攔門沙整治技術是世界性的技術難題，珠江三角洲主要出海口流態(tài)復雜，出海口攔門沙形成的機理尚未摸清，加上沒有可供借鑒的有效的整治技術，導致橫門等出海航道整治后回淤比較嚴重，直接影響了航道整治的效果，這也成為中山開拓深水航道、建設深水港的主要制約因素。 　　水運船舶正朝著大型化發(fā)展，這是時代的趨勢，建設高等級內(nèi)河航道網(wǎng)也是時代發(fā)展必然的要求。“拆建礙航橋梁成本高、阻力大，這成為中山建設高等級航道網(wǎng)的主要制約因素，直接影響中山航道與上游航道網(wǎng)的溝通，造成岸線資源的浪費，阻礙水運的發(fā)展。”梁飛龍說出整改的難度。 　　港口轉(zhuǎn)型迎接新挑戰(zhàn) 　　在航道建設受到制約的同時，中山港口航運也受到了來自公路運輸?shù)奶魬?zhàn)，特別是已經(jīng)立項的港珠澳大橋，將可能較大地改變中山市原有的運輸格局。 　　“港珠澳大橋的建設對港口運輸會有較大的影響，水運有可能因此逐漸減少。”中山市交通局港航科主任劉謀劍說，大橋建成后，相當部分中山本地以及粵西地區(qū)如江門、云浮、肇慶等地的物流會選擇從陸路進入香港。同時，隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進入粵西地區(qū)，江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流也可能會選擇從珠海港進入香港。這無疑對包括中山港、小欖港、神灣港在內(nèi)的中山地區(qū)港口帶來巨大的沖擊。不僅如此，中山港還要面對廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門港等港口的“夾擊”。 　　雖然港珠澳大橋可能在以后對中山的水運事業(yè)造成一定的影響，但是，事情總是兩面的，它也可能給中山的水運帶來新的機遇。梁飛龍說，隨著中山新一輪大發(fā)展的開始，面對全球能源、工業(yè)原材料等資源供求的壓力，中山需要拓寬能源、原材料供應渠道，由此所帶來的運輸需求必然大幅增長，從而帶動中山市國內(nèi)沿海和國際近洋運輸?shù)陌l(fā)展。不僅如此，港珠澳大橋的建設，表面看會對中山航運發(fā)展造成一定影響，但深入分析，大橋的建設，最終也會拉動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，從而促進公路運輸與水路運輸?shù)牧夹园l(fā)展。“中山的鎮(zhèn)級經(jīng)濟實力雄厚，他們的發(fā)展也與航運緊密聯(lián)系在一起，相信鎮(zhèn)級經(jīng)濟會越來越強大的，航運事業(yè)也會隨之發(fā)展。” 　　“港珠澳大橋勢必會帶動中山周邊工業(yè)的發(fā)展，拉近中山與香港的距離。經(jīng)濟總量上去了，原材料需求和出口貨物量必然增加。在所有交通運輸方式中，水運有著運量大、價格便宜等優(yōu)勢。單就成本而言，大家還是愿意選擇水運。”梁飛龍認為，水運不會就此減弱或消失，相反只會越來越受到重視。 　　面對新形勢，中山利用有利的岸線資源，決定在橫門出海航道的馬鞍島建設臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)。“中山市未來的發(fā)展重點，就放在馬鞍島上。現(xiàn)在島上的臨海工業(yè)園的大部分已經(jīng)被大企業(yè)預訂了，中國船舶造船基地、廣船重機造船基地和中山新港等大型企業(yè)將分布在這里。”梁飛龍說，臨海工業(yè)園建成后，中山航運事業(yè)又將迎來新的輝煌。