金融危機給全球汽車業造成了巨大影響。而我國由于消費刺激政策效應明顯，經濟回暖跡象的出現以及消費者信心較好，今年以來汽車市場產銷兩旺。業內人士指出，下半年車市仍需政策扶持，而上半年陸續出臺的一系列優惠政策，將成為引導下半年汽車市場走勢的重要政策指標。 政策因素刺激國內車市向好 　　據中國汽車工業協會統計，上半年國產汽車產銷分別達599.08萬輛和609.88萬輛，同比分別增長15.22%和17.69%，全年汽車銷售破千萬大關幾成定局。與此同時，前5月全國二手車交易超過122萬輛，創歷史新高;二手車價格漲幅也超過銷量漲幅，月均銷售額已突破100億元大關。 　　中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂表示，國內汽車消費旺盛主要在于政策因素，尤其是國家適時推出小排量汽車購置稅減半政策和汽車下鄉政策，效果立竿見影，強力拉動了車市。 　　汽車分析師賈新光指出，從目前國內汽車消費結構的變化就可以看出政策效應。上半年汽車消費呈現結構性增長，微客、微轎漲幅很大，直接反映了汽車下鄉政策和小排量車購置稅優惠政策的拉動效應;而貨車出現一成以上的漲幅主要是間接得益于國家拉動內需、擴大固定資產投資政策帶來的需求。 系列優惠政策或成撬動下半年車市重要杠桿 　　記者通過采訪發現，國內汽車市場目前對于政策刺激的敏感性仍然較強，恰當的刺激政策可形成有效的杠桿，直接撬動市場需求。 　　4月13日，財政部、商務部公布了《2009年老舊汽車報廢更新補貼資金發放范圍及標準》，6月1日《促進擴大內需，鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案》出臺，6月4日《汽車摩托車下鄉操作細則》出臺。實際上，舊車報廢更新補貼政策、汽車以舊換新優惠政策以及汽車下鄉政策，已經組成了國家鼓勵汽車消費的“政策組合拳”，這將有力拉動下半年的汽車消費。 　　摩根大通大中華區首席經濟學家龔方雄指出，汽車熱銷反映了消費者信心和終端消費能力。中國車市已經迎來“第三次浪潮”，汽車消費已經從大城市逐漸向中小城市及農村市場轉移，巨大的消費潛力將支持汽車“牛市”的延續。 地方配套政策有望取得更佳效果 　　相對于國家層面推出的一系列汽車優惠政策，地方政府出臺的配套本地化政策，有望取得更好的效果。以上海為例，5月31日公布了《上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法》，規定自今年6月1日至2010年4月30日，上海市符合條件的老舊汽車進行淘汰更新，且在上海本地更新購買達到國Ⅳ排放標準的客車或貨車并上牌的用戶，可以享受上海市政府的財政補貼政策。上海出臺的補貼標準總體高于國家標準：根據不同年限，上海對小型客車的補貼標準為4500元至5500元，高于國家的4000元標準;對微客補貼標準為3000元至4000元，而國家標準為3000元。 　　上海的《辦法》還規定，購車者在淘汰符合補貼條件的老舊客貨車，且在上海本地購買1.6L及以下國Ⅳ新車并在上海上牌時，淘汰更新補貼與購置稅減半政策可同時享受。專家認為，上海地方政策和國家政策具有極強的互補性。首先，兩者的政策覆蓋人群僅有一小部分相同，兩者的結合擴大了政策影響范圍。其次，補貼標準各有不同，有利于補貼對象選擇申請對自己最有利的補貼政策，相當于擴大了政策的補貼力度。 　　受上海“以舊換新”補貼政策及計劃實施的高污染車輛限行范圍擴大政策的影響，專家預計年內會有3萬輛左右的老舊乘用車“以舊換新”，按目前市場上國Ⅳ主流乘用車車型平均12萬左右的售價推算，可拉動30億至40億元的新車銷售。