“目前中國絕不是汽車強國，我們沿著傳統的技術路線追趕付出了艱辛的努力，但是差距仍然很大。”國務院發展研究中心原副主任、全國政協經濟委員會副主任陳清泰在6月6日舉行花都論壇上指出，“新能源汽車產業革命已經興起，電動車應該作為國家戰略性技術來發展。 　　在科技部和相關部委的推動下，針對新能源汽車的鼓勵和支持政策不斷推出，使新能源汽車在我國的發展形成星火燎原之勢。雖然對技術路線的發展目前仍存在爭議，但是一汽、上汽、東風以及長安作為國內四大汽車集團，都相繼制定了新能源汽車的發展目標，為未來貯備實力的同時，也展開了一場爭奪未來市場話語權的戰爭。 　　在這場新能源戰爭中，跨過巨頭與中國本土企業正形成犬牙交錯的格局，在技術、專利、標準以及市場的競爭中，中國企業這一次并沒有落后。長安在6月11日已經推出了首款針對個人用戶銷售的混合動力轎車，將新能源的產品競爭提前帶入了實戰階段。 　　長安破局5%新能源目標 　　此前科技部和財政部聯合頒布的針對新能源汽車的補貼政策，并不涵蓋個人消費領域，長安則采取了“企業補貼”的方式，率先破局個人領域的新能源汽車銷售，實現了自主品牌混合動力轎車的量產。 　　長安這一舉動對我國新能源汽車的產業化意義重大。汽車振興規劃對新能源汽車的規劃目標時，電動汽車產銷形成規模，改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 　　長安此次低價入市的混合動力轎車，第一個向5%的銷售目標發起了沖擊。其低價入市的策略，再結合地方政府的補貼，可以提前實現自主品牌混合動力轎車的產業化。 　　從目前來看，混合動力是新能源和傳統能源相結合的車型，相比電動車和燃料電池汽車尚待突破的技術難題，混合動力已經進入產業化的前期。長安汽車已經宣布率先實現了混合動力汽車的產業化，年生產能力已經達到1萬臺的規模。在長安量產之后，一汽、上汽、東風、比亞迪包括本田、日產等企業都已經虎視眈眈，國內新能源汽車市場將迎來一場血雨腥風的競爭。 四大集團暗戰新能源 　　“電動車替代傳統汽車的時間較長，但是企業加大研發力度，猶如投資原始股。”陳清泰說，“中國企業應該抓住電動車的產業機會，對傳統格局進行沖擊，改變對國外技術依賴的現狀。” 　　今年3月下發的《汽車產業調整振興規劃》對新能源汽車的發展提出了切實要求之后，國內四大汽車集團相繼公布了自己的新能源發展計劃，而其相同的目標是在2012年前后，實現新能源汽車的產業化。 　　未來3年內，長安新能源汽車研發及產業化將預計投資10億元，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統的中混平臺化、弱混規模化、強混產業化研發能力，覆蓋商用車、A級、B級、C級產品。2014年長安汽車將實現產銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產銷50萬輛以上，成為新能源汽車行業的領先者。 　　一汽集團在加快自主品牌建設的同時，也沒有放緩新能源的研發步伐。2月25日宣布了其新能源戰略，到2012年，該集團計劃建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地。 　　這一輪的新能源汽車競爭，國內四大集團都將目標鎖定在了核心技術層面，而非生產數量。6月2日，我國唯一的國家級電動汽車專利產業化試點基地——東風電動汽車產業園試點基地正式揭牌，東風汽車也在新能源汽車的產業化的布局上邁出了重要一步。東風電動車公司副總經理楊守武曾宣布，2009年初將下線東風自主品牌首款混合動力汽車，全年的目標銷量為5000輛。 　　東風汽車副總經理周文杰說，東風汽車將來在電池、驅動電機和電控上有自己的核心技術和專利，希望可以掌控戰略資源。 　　而國內最大汽車企業——上汽集團的新能源戰略也制定了時間表。5月4日，上汽集團召開新能源汽車建設誓師大會，明確新能源汽車產業化目標：2010年，上汽的榮威750中混混合動力轎車將投放市場，實現綜合節油率20%左右;同時要確保世博會新能源汽車任務順利完成，向世博會的運營提供跨越四大系統（純電動、超級電容、燃料電池、混合動力），近千輛新能源車。 　　中國目前已經成長為世界最大的汽車市場，面對未來的競爭，國有四大汽車企業集團已經提前布局，而這背后呈現的是中國汽車產業跨越戰略的日漸清晰，長安、一汽、東風、上汽已經走在新能源汽車產業化的路上。