隨著特斯拉、寶馬等車企的入局，大圓柱電池正從技術(shù)路線之爭中突圍而出，或?qū)⒅厮芪磥?a href="http://www.hysjfh.com/news/tags263.html" target="_blank" rel="nofollow">動力電池產(chǎn)業(yè)格局。

　　這場變革既是性能與成本的平衡藝術(shù)，更是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的全新考驗。

　　以下是正文：

　　01寶馬為何押注大圓柱電池?

　　今年2月21日，寶馬集團(tuán)首次全面發(fā)布全新一代電驅(qū)技術(shù)，其中最引人注目的是大圓柱電池技術(shù)的量產(chǎn)計劃。

　　在汽車的動力電池領(lǐng)域，方形、軟包和圓柱是最常見的三種電芯封裝方式。一直以來，方形電池都是絕對的主流。

　　根據(jù)起點研究院的數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量中，方形電池以513.7GWh占比96.7%，圓柱電池占比僅有2%。

　　其實早在2020年9月，馬斯克就亮出了4680大圓柱電池，通過更大的體積換取了電池更快、更高、更強(qiáng)的效果。

　　具體來看，大圓柱電池在800V高壓平臺下，僅充電10分鐘續(xù)航便能增加300公里，大幅提升客戶充電體驗。

　　在“電池包更薄，充電更快，續(xù)航更長”的設(shè)計理念下，該電池能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%，目前已成為汽車的不二之選。

　　盡管大圓柱電池有諸多優(yōu)勢，寶馬的前五代動力電池卻一直采用方形電池，第六代突然轉(zhuǎn)向大圓柱電池，與客戶需求密切相關(guān)。

　　慕尼黑的一場小范圍群訪中，寶馬集團(tuán)董事諾德科沃奇提到，“大圓柱電池雖然不適用于所有場景，但它是基于寶馬客戶需求整合的綜合最佳解決方案。”

　　寶馬希望為用戶提供運動型的駕駛體驗，這就要求電池必須快速進(jìn)行能量輸出，同時滿足高能量密度、耐用和循環(huán)壽命穩(wěn)定可控。此時此刻，大圓柱電池就成為了最優(yōu)解。

　　不過，大力推廣大圓柱電池就必須面臨量產(chǎn)的難題。特斯拉4680電池自發(fā)布以來量產(chǎn)之路極其不順。據(jù)猜測，原因在于特斯拉追求全干法電池工藝，理論上此方法可以極致降本，但實現(xiàn)并不容易。

　　寶馬汲取了前人經(jīng)驗，選擇了更加穩(wěn)健的濕法工藝，但還是要面對極耳的模切、揉平和焊接等難點。量產(chǎn)之路，仍任重道遠(yuǎn)。

　　02寶馬大圓柱背后的中國電池供應(yīng)商

　　寶馬董事諾德科沃奇曾表示，“寶馬第六代電池的布局更加全球化。我們與合作伙伴一道，在中國、歐洲、美國新建生產(chǎn)基地。”

　　此前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)公布寧德時代和億緯鋰能將為寶馬供應(yīng)大圓柱電池給中國和歐洲市場，為此兩家公司在中國和歐洲都將就地建廠。美國市場的供應(yīng)商則只有遠(yuǎn)景動力一家。

　　寧德時代和寶馬結(jié)盟于2012年。彼時，寶馬要為自己的純電車之諾1E尋找電池供應(yīng)商，向?qū)幍聲r代拋出了橄欖枝。寧德時代是跟寶馬最早合作的中國電池企業(yè)，這次和寶馬的合作也是寧德時代成為“寧王”的開始。

　　億緯鋰能很早就堅決押注大圓柱電池路線，也讓它在寶馬的供應(yīng)商伙伴中走出了一條獨特的道路。當(dāng)2022年寶馬決定新一代電驅(qū)技術(shù)要走大圓柱路線的時候，億緯鋰能一躍成為寶馬最重要的合作伙伴之一。

　　遠(yuǎn)景動力(AESC)早在2007年便成立雛形，是日產(chǎn)與NEC合資成立的全球第一個量產(chǎn)動力電池的公司，一直以來都是動力電池的“老前輩”。

　　2019年，中國遠(yuǎn)景科技集團(tuán)將AESC納入麾下，成立遠(yuǎn)景動力。目前遠(yuǎn)景動力在全球有13個制造基地，動力電池裝車超過100萬輛。

　　早在十多年前，遠(yuǎn)景動力就扎根于美國，其首座美國工廠田納西工廠于2012年便實現(xiàn)投產(chǎn)，今年該工廠新建的儲能電池產(chǎn)線也已投產(chǎn)。截至目前，遠(yuǎn)景動力已經(jīng)積累了大量在美國市場下的生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗，在美國市場有極強(qiáng)的適應(yīng)力，這也是寶馬選擇它的重要原因。

　　2022年10月，遠(yuǎn)景動力拿到寶馬集團(tuán)確認(rèn)訂單。據(jù)悉，遠(yuǎn)景動力已在位于無錫江陰的超級工廠啟動46系大圓柱電池產(chǎn)品的交付，首批產(chǎn)品已發(fā)往美國，將用于寶馬集團(tuán)的第六代全球電動汽車平臺。

　　03重塑行業(yè)格局

　　一直以來，寶馬在汽車行業(yè)都充當(dāng)著“風(fēng)向標(biāo)”的角色，此次力推大圓柱電池，對現(xiàn)有格局變化有重要推動作用。

　　圓柱電池的制造端口，已經(jīng)有了寧德時代、遠(yuǎn)景動力、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、松下、三星等等支持者，甚至比亞迪在2023年也傳出了生產(chǎn)大圓柱電池的消息。

　　電池的應(yīng)用端口，特斯拉、寶馬汽車、沃爾沃、保時捷、蔚來等也都公開宣布將采納大圓柱電池。

　　億緯鋰能董事長劉金成曾表態(tài)：“大圓柱電池將成為未來高、中端車輛的主要電源方向。”

　　各大研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年全球市場對于大圓柱電池的需求將達(dá)到百GWh級別，2030年的市場需求相比2025年還將有4—5倍的增長空間。

　　面對這樣一片藍(lán)海，車企的積極布局或?qū)⒁l(fā)下一輪電池競賽。

　　當(dāng)然，大圓柱電池的成本控制，(半)固態(tài)電池等新興電池技術(shù)仍是供應(yīng)商們后續(xù)需要面對的問題。

　　04尾聲

　　寶馬的入局不僅為行業(yè)樹立了新的技術(shù)標(biāo)桿，更預(yù)示著動力電池的“圓柱時代”將加速到來。

　　但大圓柱電池能否真正續(xù)航未來，既取決于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，更在于能否在性能與成本之間找到完美的“黃金平衡點”。