4月15日，工信部官微發布了關于《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標，就最新公布的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)的修訂背景、進程、項目以及主要修訂點和意義等進行了介紹與闡述。通過這份官方解讀，我們得以對這份被譽為“史上最嚴電池安全令”有了更加深刻的認識和理解。

　　結合發展形勢，更新標準要求

　　3月28日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)(以下簡稱《安全要求》)由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2026年7月1日起開始實施。

　　據工信部介紹，《安全要求》旨在貫徹落實《國家標準化發展綱要》《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》等文件要求，更好發揮標準對于產業的規范和引導作用。

　　據悉，作為我國電動汽車領域首批強制性國家標準之一，《電動汽車用動力蓄電池安全要求(GB 38031—2020)》自2020年5月發布以來，在規范產品生產、引導技術進步、支撐政府管理等方面起到了重要作用。但隨著動力電池安全水平不斷提升，電動汽車新技術逐步應用，需結合產業發展形勢更新相關要求，因此，去年5月，《安全要求》正式對外征求意見，在廣泛征集了行業內外的意見并進行調整后，新標準最終發布。值得一提的是，該標準充分采納UN R100、UN GTR 20、IS06469-1、IEC62660-2，IEC62660-3等國際標準法規協調成果，以便利國際經貿往來。

　　“不起火、不爆炸”

　　首次上升為強制性要求

　　《安全要求》包括7項單體測試和17項電池包或系統測試項目，可以看到，除了“過充電”、“外部短路”和“溫度循環”外，其余項目均進行了修訂或增加，其中有3項為新增或重要修訂項目。

　　首先，在熱擴散測試考查電池單體內短路導致熱失控后的安全防護能力時，《安全要求》在2020版“觸發方法推薦外部加熱、針刺”的基礎上，增加了“內部加熱”內容，不僅進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件，而且還提出了“不起火、不爆炸(仍需報警)，煙氣不對乘員造成傷害”的嚴格要求。分析指出，這是我國首次將動力電池“不起火、不爆炸”從企業技術儲備上升為強制性要求，對新能源汽車提出更高要求的同時，也將在更大程度上保障司乘人員的生命安全。

　　其次，《安全要求》新增了底部撞擊測試，重點考查電池底部受到撞擊后的防護能力，要求電池包在直徑30mm鋼球、以150J能量撞擊三次后，無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會秘書長、中國汽車標準化研究院高級技術總監劉桂彬在接受媒體采訪時表示，國際上對于新能源汽車底部沖擊的情形并沒有相關規定，我國是第一個“吃螃蟹”的。

　　再次，《安全要求》還新增了快充循環后安全測試，對象為20% SOC充電至80% SOC時，總充電時間不超過15min的電池單體，技術要求則為300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。在快充技術大行其道的今天，這一測試要求的提出能夠敦促車企在設計產品的過程中兼顧充電速率與產品的安全性和可靠性，顯得尤為關鍵和必要。

　　此外，《安全要求》還明確了同一型式的判定條件，如電池包或系統發生部分變更，允許按照標準規定對變更參數相關的技術要求進行補充測試，經審批許可后視為同一型式，無需重新進行全部測試。

　　筑牢安全底線，引導技術和產業發展

　　據工信部介紹，對于新申請型式批準的車型，該規定將于2026年7月1日實施，而對于已獲得型式批準的車型，該規定將于2027年7月1日實施。這意味著已獲批車型有1年過渡期，但需在2027年前完成改造或退出市場。

　　工信部認為，《安全要求》擁有四方面的重要意義，包括“筑牢安全底線，保障消費者生命財產安全”、“引導技術提升，助力先進安全技術應用”、“完善標準體系，支撐產業高質量健康發展”以及“加強統籌協調，便利全球范圍經貿往來”。

　　行業專家表示，此次發布的強制性標準充分體現了國家對新能源汽車安全的高度重視。隨著2026年新國標全面實施，動力電池研發、生產、使用及回收環節有望實現標準化閉環管理。盡管在短期內，可能推動電池成本小幅上升，但從長期來看，安全性能的提升將降低保險、運維等隱性成本，為行業創造更大價值空間。此外，通過為消費者提供更安全、可靠的新能源汽車產品，也將有助于增強市場信心，促進新能源汽車產業的健康發展，從而助力我國在全球汽車市場中占據更加領先的地位。