報道指出，一位知情人士稱，弗迪電池的供應份額超過20%。上海特斯拉儲能工廠的設計年產能為40GWh，則弗迪的訂單對應滿產狀態下超8GWh的供應量，據行業價格推算，年訂單價值約為35億元人民幣。

　　對此消息，據上海證券報、界面新聞等多家媒體報道，6月7日，特斯拉中國回應稱，比亞迪子公司弗迪電池將向其上海儲能工廠供應儲能電芯的消息不實/是假消息。

　　不過值得注意的是，晚點LatePost此前的報道稱，特斯拉上海儲能工廠的電芯一供已確定為寧德時代。對于這一點，從媒體的報道來看，特斯拉方面并未作出回應。

　　作為全球新能源汽車巨頭，特斯拉的一舉一動備受關注，上海儲能超級工廠作為其首個海外儲能工廠也不例外。自2023年4月簽約落地開始，拿地、開工的每一步關注度都甚高，尤其是關于電芯供應商會是哪家企業的討論更是關注度爆表。

　　根據此前信息，上海儲能超級工廠將專門生產特斯拉商用儲能電池產品Megapack，初期規劃年產1萬臺，產能規模近40GWh，計劃在2025年一季度正式投產。

　　就此次特斯拉的回應來看，其儲能電芯供應商究竟會是誰又變得更撲朔迷離了。

　　綜合各方面信息來看，維科網鋰電分析認為，寧德時代的可能性極大。

　　其一，憑借磷酸鐵鋰電池的成本優勢，寧德時代在2021年擊敗LG新能源成為特斯拉儲能電芯供應。同時，2023年全年，寧德時代是特斯拉唯一的儲能電芯供應商。

　　這是已有的穩定合作的基礎。

　　其二，今年2月，彭博社報道稱，特斯拉計劃采購寧德時代的設備，擴建其美國內華達州斯帕克斯(Sparks)的電池工廠，以生產其超大型商用儲能電池Megapack，初始產能10GWh，預計2025年投產。如果項目進展順利，供應鏈能夠建立起來，特斯拉就會擴大產能規模。

　　3月底，寧德時代董事長曾毓群在接受彭博社采訪時確認了將為特斯拉提供設備。

　　這是未來的深化合作項目。

　　其三，在與上海簽約儲能工廠項目后，去年5月30日和今年4月28日，特斯拉首席執行官馬斯克兩度訪華。根據多方消息和媒體報道，在兩度抵京的行程中，寧德時代董事長曾毓群都與馬斯克會面過。

　　市場認為，曾毓群與馬斯克兩度聚首北京，兩家全球新能源頭部企業的合作有望拓展至更多領域，可能包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、在北美合作建電池廠以及動力電池開發供應的事宜。

　　其中，將采用寧德時代LRS技術授權模式在北美建廠、正在合作開發充電速度更快的電池、共同研究新型電化學結構等電池技術的消息已全部實錘。

　　這是合作的內容被逐步確認。