近日，汽車圈似乎醞釀了一種“黑紅也是紅”的亂象，前有智己汽車發布會因對標小米汽車將參數寫錯的事故;后有本田發布全新電動品牌“燁”因命名而引發爭議。

　　智己發布會中用錯小米汽車參數最終以智己汽車3次致歉落下帷幕，而本田燁品牌，據本田官方介紹，本田新品牌“燁”意為“璀璨，閃耀”之意，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放內心深處的渴望，讓每個人的個性都能閃耀，激發本真。”本意是傳遞積極向上的精神，但卻因中日合資的身份，加上又因文化差異，被用戶調侃將 "燁"拆開，即"火華"，音譯“火化”，很容易讓用戶聯想到新能源汽車普遍存在的自燃問題。

　　對于本田燁品牌的到來，有部分網友持反對意見，并表示不看好，其原因有兩點：

　　1. 本田燁品牌宣布相關車型量產版本將于明年推出，屬于是“期貨”;

　　2. 官方信息透露，燁品牌將搭載w純電架構，不會生產插混與增程式車型，對用戶的多樣化選擇有局限性。

　　從汽車市場表現來看，近兩年明顯是插混與增程式的紅利期。據乘聯會數據顯示，2023年插電混動車型在產量、批發量與零售量上總體增速是純電車型的四倍之多。細化到品牌上可以看到，蔚來去年銷量除了7月破2萬輛外，其余月銷量均回到“蔚一萬”的狀態;小鵬今年前三月月交付率均不足萬輛，今年1-3月累計銷售21821輛。反觀走增程路線的理想汽車，全年銷量37萬輛，今年1-3月累計銷售80400輛。

　　本田布局的電氣化之路屬于是“保守派”，從最初發布e:N品牌就初見端倪。

　　2021年4月本田立下flag，將在2040年實現所有車型的電氣化覆蓋，EV與FCV車型在全球市場銷量達到100%，并將在2050年實現碳中和的目標。

　　隨后同年的10月，本田大張旗鼓地發布了全新純電動車品牌“e:N”，次年6月發布了首款e:N品牌純電車型，極湃1。事實上，這個品牌名字當時在業內已經存在較大爭議了。沒想到這樣的疏忽，繼續發生在新品牌燁上。

　　這也不難理解，為何3年的時間驗證，本田在新能源市場的發展并未一鳴驚人，反而呈現出盛極而衰的現象。

　　據統計，2022年極湃1開啟交付后，第一年累計交付不到4000輛。e:N系列的兩款車型2024年1-2月銷量慘淡，東風本田e:NS1累計銷量1261輛，廣汽本田e:NP1僅為56輛，累計銷量還不如第二梯隊新能源汽車企業交付得多，實屬讓人大跌眼鏡。與此同時，燃油車在華也面臨遇冷的狀況。2月日系品牌在華銷售份額僅為14.4%，同比下滑3.4%。

　　對于本田在華銷量的下滑，官方對外并未做過多解釋。而在新能源車型快速崛起的浪潮下，不難發現本田依舊過于依賴燃油車，且加上有比亞迪、廣汽埃安等對手的出現，通過插混和純電車型蠶食燃油車市場，讓作為合資車企的本田們倍感壓力。

　　在《電動勢》看來，本田想要重新占領在中國市場的高地，除了聚焦燃油車外，必須要在電動汽車市場有所作為。

　　此前本田堅持走“重混動，輕純電，押氫能”技術路線，目前來看成效并不大。本田引以為傲的油混技術，在混動系統US6209672專利過期后，在混動領域也按下了暫停鍵，被國內自主品牌比亞迪DM-i圍追堵截;氫能領域，本田在2016年發布了Clarity FUEL CELL氫燃料電池車，而全球銷量不足2000臺，可見效果一般。

　　為加快電動化進程，本田在原本“電動化轉型”上做了調整，將在2030年停售燃油車的時間提前至2027年，計劃在2030年將有10款以上的純電車型。

　　除了戰略布局與產品矩陣需要考慮外，智能化方面也是影響銷量的原因之一。

　　基于以往本田e：NS2和e：NP2的市場反饋，本田也反思了自己的不足，在技術水平方面有所進步。就拿這次本田燁品牌來說，新車將搭載新一代純電動車專屬的智能高效純電“W”架構，并采用“HUAWEI XSCENE”光場屏。此外，本田的中國供應商列表中，還出現了寧德時代、航盛電子、科大訊飛等企業的身影。

　　對本田而言，“買發動機送車”的時代已過，想要在競爭激烈的中國汽車市場中生存，當務之急穩住燃油車和HEV市場的基盤，然后發力插混和純電市場，避免被趕下牌桌。

　　至于如何發力新能源汽車市場，這對本田來說無疑是一個巨大的命題。此次新品牌出現命名事故，即可見一斑。