圖片來源：北汽藍谷公告

　　公告稱，公司擬與北汽產(chǎn)投、北京海納川共同出資設立平臺公司北汽海藍芯能源科技(北京)有限公司(簡稱“海藍芯能源”)，平臺公司注冊資本 3.9 億元。

　　然后，海藍芯能源將作為管理與投資主體，與寧德時代、京能科技、小米汽車共同出資設立合資公司北京時代新能源科技有限公司(簡稱“北京時代”)，該合資公司注冊資本10 億元，其中海藍芯能源出資 39000 萬元、占比 39%，寧德時代出資 51000萬元、占比 51%，京能科技出資 5000 萬元、占比 5%，小米汽車出資 5000 萬元、占比 5%。

　　北京時代成立后，將在北京投資建設電芯智能制造工廠。

圖片來源：北汽藍谷公告

　　北汽藍谷稱，本次對外投資有利于保障公司動力電池的穩(wěn)定供應，推動動力電池新產(chǎn)品、新技術優(yōu)先在公司的整車產(chǎn)品上搭載應用，有利于提升公司產(chǎn)品的市場競爭力，實現(xiàn)公司長期可持續(xù)發(fā)展。

　　求變的北汽藍谷

　　在洶涌的新能源汽車大潮中，北汽藍谷是“起”得最早的企業(yè)，也曾經(jīng)成為新能源一哥。

　　如果以曾經(jīng)新能源一哥身份，目前的北汽藍谷無疑是令人失望的：北汽藍谷業(yè)績預告顯示，2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57到-52億元。要是扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤，那就是-62到-57億元。

　　事實上，從2020年開始，北汽藍谷每年都要虧超過50億元。

　　新能源汽車銷量方面，根據(jù)報告數(shù)據(jù)顯示，在2024年2月，整個北汽藍谷的銷量僅1,241輛，同比下降了53.81%;整個1-2月的累計銷量也不過才2,733輛，同比下降了43.20%。

　　不過，北汽藍谷的變化也是明顯的：旗下高端品牌極狐2023年全年銷量30,016輛，同比增長138%;已宣布與華為合作，該品牌命名為“享界”，這個品牌旨在打造“新一代高端純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

　　據(jù)了解，為了“享界”的健康落地，北汽藍谷從2023年8月起，就對BE22平臺進行全方面的升級，并改造其北京高端智能生態(tài)工廠(工期10個月，預計今年6月完成)。預計完工后將具備年產(chǎn)5萬輛高端新能源汽車的能力，并且項目總體規(guī)劃產(chǎn)能達到了12萬輛/年。

　　向動力電池進發(fā)，也是如同廣汽、長安等企業(yè)一樣，進入到新能源汽車“心臟”的生產(chǎn)制造當中，增強競爭力。

　　強大的寧德時代

　　筆者認為，這一公告如果是由寧德時代來發(fā)布，也是很合適的。因為在生產(chǎn)電芯的合資企業(yè)北京時代的股權結構中，寧德時代股權占比高達51%!

　　并且，與車企成立合資公司制造動力電池，寧德時代可謂輕車熟路，目前寧德時代已與6大汽車企業(yè)設立合資公司 ，加上北汽藍谷，就將是7家。

　　此前與寧德時代成立有合資公司的車企分別是：

　　一汽集團：寧德時代與一汽集團成立了合資公司，主要圍繞電芯業(yè)務。

　　上汽集團：寧德時代與上汽集團成立了兩家合資公司，分別承載電芯和電池業(yè)務。

　　廣汽集團：寧德時代與廣汽集團也成立了合資公司。

　　東風汽車集團：寧德時代與東風汽車集團成立了合資公司，寧德時代控股(51%)。

　　吉利汽車：寧德時代與吉利汽車成立了合資公司。

　　一汽解放：寧德時代與一汽解放成立了合資公司“解放時代新能源科技有限公司”，專注于新能源商用車銷售、車電分離、綠電交易等業(yè)務。

　　寫在最后

　　除了是北汽藍谷與寧德時代的合作，還有京能科技與小米汽車參與。

　　京能科技將在充電、換電等方向助力配套的完善，小米汽車則不用說，它的電動汽車產(chǎn)品即將推出了。

　　車企深入到電池制造領域，其實是一種趨勢，畢竟成功的例子不少。

　　且看股東陣營包括了寧德時代、北汽藍谷、小米汽車及京能科技的北京時代，未來將如何發(fā)展。特別是他們的動力電池基地落戶北京的具體哪個地方，以及投資規(guī)模及產(chǎn)能布局等，都非常令人關注。