江淮瑞風RF8的PHEV尊貴型21.99萬元，PHEV旗艦型23.99萬元，鴻蒙版同步啟動預售，預售價格為20.99萬-25.99萬元。

　　維科網鋰電注意到，瑞風RF8插電混動配有44.55度三元大圓柱電池，量產插電混動MPV中電量排名第一，可帶來252公里的超長純電續航，其電芯由億緯鋰能提供。

　　據介紹，該三元大圓柱電池系統采用大量輕質高強材料，實現系統層級輕量化，系統能量密度高達180Wh/kg。

　　同時，大圓柱電池具備毫秒級開閥泄壓功能，配合系統環繞冷卻設計，可實現全生命周期NTP(無熱蔓延不起火)。

　　此外，基于大圓柱電池材料體系和結構體系的雙重創新，瑞風RF8可實現超級閃充，充電一刻鐘，續航百公里。

　　這真正意義上達成高比能、高安全、超快充一體化。

　　大圓柱獲市場青睞

　　根據封裝方式不同，鋰電池可分為圓柱、方形和軟包三種類型。其中方形電池是動力電池市場的主流形態，但圓柱電池勢頭很猛，擁護者眾，大有沖到新主流位置的架勢。

　　據不完全統計，在電池制造端，圓柱電池陣營已有寧德時代、中創新航、億緯鋰能、瑞普蘭鈞、LG新能源、松下、三星SDI、遠景動力、比克電池、國軒高科、蜂巢能源等眾多支持者;在電池應用端，公開宣布使用或考慮使用大圓柱電池的車企已經有特斯拉、寶馬汽車、沃爾沃、Stellantis、東風嵐圖、江淮汽車、保時捷、蔚來等。

　　4680電池是大圓柱電池的代表之一，該產品由特斯拉在松下2170小圓柱形電池基礎上研發，并于2020年推出。其最大的創新是通過改變電池外觀來提高電池的能量密度。

　　有數據顯示，相較于2170小圓柱形電池，4680電池的能量是前者的5倍。

　　圓柱電池還在安全性與經濟性方面表現優異：方型三元電池因含有高鎳材料，易產生自燃現象;性能優異的軟包三元電池的價格又比其他的電池系統要貴出兩三千塊錢。而相較于二者，大圓柱電池在全生命周期里面結構穩。

　　在電池壽命周期內，46系大圓柱電池不會因為膨脹產生內應力，不會導致電池內部的結構改變。

　　基于此，億緯鋰能董事長劉金成表示，大圓柱電池將成為未來高、中端車輛的主要電源方向。

　　劉金成有看好大圓柱電池未來的“底氣”：2023年11月9日，億緯鋰能更新了可轉債募集問詢函回復，補充披露了公司未來5年客戶意向性需求情況——截至2023年11月初，億緯鋰能大圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年的客戶意向性需求合計約88GWh;三元大圓柱電池已取得未來5年的客戶意向性需求合計約486GWh!

　　2024年或是爆發元年

　　市場曾經預測2023年是大圓柱電池的爆發元年。但是，由于大圓柱電池在制造的過程中，工藝難點依然存在，尤其是效率和良率提升速度慢，需經過大量技術工藝參數調整，導致2023年大圓柱電池量產進度緩慢。

　　但目前已不同。得益于技術迭代和裝備工藝的持續突破，且大圓柱電池依托制造、成本和安全的巨大優勢，正在開啟擴張之路，2024年將是大圓柱電池的爆發元年。

　　除了億緯鋰能，維科網鋰電注意到：

　　2023年11月，中創新航在全球合作伙伴大會上表示，公司2024年四季度46系6C充電倍率的大圓柱實現量產。

　　2024年1月，欣旺達表示，公司大圓柱電池正在與客戶進行研發，目前處于中試水平，后續將根據客戶的需求逐步進行產能布局。

　　2024年1月中旬，特斯拉宣布，在美國加州弗里蒙特工廠，其4680電池團隊近一周內生產了86.8萬顆電芯，可裝備1000多輛電動汽車……