不過，由于技術問題并沒有完全解決，當前特斯拉的雙干法4680大圓柱稱不上大規模量產，為小規模的量產階段。

　　另一電池企業LG新能源近日稱，其位于韓國Ochang工廠的4680電池生產線已經準備就緒，預計將在2024年第三季度末或第四季度開始大規模生產。

　　此外，國內領先的圓柱電池制造企業——比克電池也在今年早些時候宣布：公司打造了新一代數字化工廠——比克電池鄭州二工廠，主攻大圓柱電池的產業化。

　　大圓柱電池將要加大力沖擊現有鋰電池競爭格局。

　　比克大圓柱：多重痛點的破題之作

　　根據中汽協數據，2024年上半年，我國能源汽車產銷分別達492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達35.2%，新能源汽車已經成為引領我國汽車產業轉型的重要力量。但與此同時，新能源汽車依舊存在電池安全、里程焦慮、充電不便、低保值率等諸多痛點，傳統動力電池技術也面對著“安全、能量密度、快充”三者之間的“不可能三角”難題。

　　如何突破動力電池困局，實現性能的多邊平衡，比克動力瞄準了高鎳三元鋼殼大圓柱方向，實現了對安全、成本、性能的再平衡。

　　安全性方面，比克電池認為，圓柱體是能夠做成電池的最強壓力容器，且大圓柱產品大多采用鋼殼材料，定向泄壓可靠，蜂窩狀的排布保障了間隙隔熱，疊加超高的一致性優勢，目前，比克大圓柱電池已經可以做到0熱擴散，為汽車提供全生命周期最佳的安全性。

　　成本方面，解析圓柱電芯的成本需要從顯性成本和隱性成本兩個層面綜合判斷。一方面，圓柱電芯生產的自動化水平高，保證了圓柱電池生產的高效率和單體的一致性，從而降低了生產成本及研發成本。另一方面，當大圓柱產品各供應鏈環節達到充分規模化，以及電池回收成熟形成閉環后，行業測算大圓柱瓦時成本將與方形磷酸鐵鋰電池基本相當。

　　性能方面，圓柱電芯是目前幾種主流電池形態中安全性最高的，高安全上限使得它可以支持更高能量密度的化學體系，包括高鎳、高硅體系，以及半固態、全固態體系。比克電池首代大圓柱產品能量密度280Wh/kg起步，可上探至300Wh/kg以上。與此同時，比克大圓柱全極耳設計帶來極低的內阻，而低內阻=低產熱=低能量浪費，也就意味著大圓柱電池熱管理所需能耗大幅降低，提升能量效率。

　　比克第三代全極耳大圓柱：性能再升級

　　作為最早一批生產圓柱電池的企業之一，在大圓柱電池領域，比克也是國內最先布局：2021年3月，比克就發布了其第一代46系大圓柱電池。

　　如今，比克大圓柱已經更迭到第三代。在全極耳技術的加持下，產品快充和安全等性能不斷提升。

　　據了解，比克第三代全極耳大圓柱電池支持4C快充， 25℃環境下，15分鐘即可從10%電量充電至80%，解決用戶的充電焦慮。

　　在安全測試中，比克第三代全極耳大圓柱電池單體針刺觸發熱失控、小模組針刺測試、小模組加熱測試等均順利通過。

　　值得一提的是，從大圓柱電池騰起的“全極耳”旋風，正在飛速席卷向小圓柱電池領域。當前，比克電池已經形成了涵蓋21系、26系、46系在內的全極耳圓柱電芯產品矩陣，為整個行業樹立了技術創新與綠色發展的新標桿。

　　總結

　　規模化量產已經是大圓柱電池成為電動車新引擎的最后一道大題。

　　為此，比克電池打造了新一代數字化工廠——比克電池鄭州二工廠，加速大圓柱規模化量產。該工廠以比克數據底座作為智能化建設的核心，利用AI技術進行大數據分析和產品質檢。在數字化技術的加持下，比克電池計劃于2024年底先完成2.5GWh大圓柱電池的量產，后期產能將逐漸爬坡，2026年達產15GWh，2028年達產30GWh。

　　作為國內鋰電池行業較早的入局者和較先的領跑者，未來比克電池也必將繼續秉持二十三年發展初心，競逐新質生產力，助力中國動力電池產業蝶變，推動全球新能源汽車行業發展變革。