航天鋰電主要布局大圓柱磷酸鐵鋰電芯技術研發與生產。此次融資完成后，該公司將進一步布局大圓柱電芯研發、制造及銷售，以及重卡、工程機械車輛等生產場景商用車電動化及儲能產業的技術和產業升級。

　　據天眼查顯示，航天鋰電成立至今共完成兩輪融資，2022年7月15日完成天使輪投資，金額未披露，投資方為鉑宇基金和芯能創投。

　　商用車電池與儲能

　　在動力電池領域，航天鋰電知名度并不高，在公布此次10億元A輪融資之前，公司可謂是默默無聞。

　　據公司官網介紹，航天鋰電科技(江蘇)有限公司是大圓柱磷酸鐵鋰電芯技術和產能平臺，堅持專注于“磷酸鐵鋰”技術路線，聚焦“商用車電動化、儲能、船舶電動化、農業機械電動化、高端鉛酸替代”五大核心應用領域。公司引入專注磷酸鐵鋰電池技術、產品、工藝20余年的專業團隊，作為公司管理運營團隊。

　　公司自主研發的32800 、38121、46800標準電芯，采用對標特斯拉的車規級大圓柱電芯技術、全自動化生產設備，具有安全、快充、低溫、工藝4大核心優勢。以“聯合地方、材料廠商、設備廠商、高校、研究機構為整機廠服務”的創新服務理念，致力于成為更專業的鐵鋰電芯技術和產能平臺。

　　企業創新評測實驗室顯示，航天鋰電的科創能力評級為BB級，目前共有250余項公開專利申請，其中發明申請占比約25%，主要聚焦于圓柱電池、鋰離子電池、涂布機、鋰電池、待加工件等技術領域。今年9月，航天鋰電獲得2023年度揚州市獨角獸培育企業，成為高郵市首家獲此殊榮的企業。

　　從公司官網公布的新聞來看，航天鋰電的業務目前主要集中在商用車動力電池和儲能電池上。

　　在動力電池方面，今年7月，航天鋰電與北奔重汽圍繞包頭市新能源項目指標落地達成戰略合作協議;7月10日，航天鋰電與國機電裝合作款956Ev電動裝載機正式運營;3月25日，深圳市柒號互聯網技術有限公司等企業簽署2500臺商用車采購戰略合作協議，全系商用車車型搭載航天鋰電磷酸鐵鋰電池。

　　儲能方面，今年9月，航天鋰電與科瑞能源聯名合作200KWh戶外儲能柜產品，可應用于工商業應用場景;10月18日，航天鋰電面向毛里求斯客戶630KW/1.1MWH儲能集成出貨，該系統采用航天鋰電的38121-15Ah型號磷酸鐵鋰電芯，可應用于電力體系的發、輸、配、用等環節。

　　產能方面，今年3月，航天鋰電5GWh電池PACK超級工廠項目(一期)于湖北省天門市開工。其董事長王亞東表示，天門項目主要產品以電芯為核心，涵蓋下游儲能產品PACK、商用車電池包PACK、共享電池包PACK，上游正極材料、負極材料、隔膜材料等配套材料產業。

　　從業務進展來看，據公司介紹，其自主研發的38和46系列多極耳、全極耳新型動力電池，已進入試產、量產階段。

　　截至目前，航天鋰電在山東泰安、安徽壽縣、湖北天門、河南夏邑已分別建設基地。根據該公司規劃，其位于江蘇省高郵市的主生產基地，到2024年實現總產能50GWh。

　　隨著動力電池的規模和速度的迅速上漲，行業內投融資異常活躍，投資額也逐漸提高，基本都以億計，也使得很多像航天鋰電這樣的企業被發現。

　　大圓柱電池產業化提速

　　據高工產研(GGII)近日發布的數據，截至2023年10月，全球大圓柱電池已布局產能超450GWh，目前46系大圓柱全極耳電池在國外已實現量產，國內處于小批量出貨、送樣階段。預計2022年~2027年，全球大圓柱電池出貨量有35倍增長空間，預計在此期間，中國大圓柱電池生產設備市場規模有14倍以上增長空間。

　　按照封裝形式劃分，動力電池可分為方形、圓柱和軟包三種形態。在頭部電池廠商的帶動下，方形電池一直占據主流。當前，像蔚來、比亞迪、小鵬等主流國產車企所用的電池都是方形電池，其優點是穩定、可靠、便宜還壽命長。

　　大圓柱電池最早被大家知道還是在2020年9月的特斯拉電池日上，特斯拉在當時公布了4680大圓柱電池。這里的數字，指的是電芯直徑和高度。其擁有高能量密度、高安全性、長壽命等優點，以及在性能和經濟性上的出色表現，為新能源市場開辟了一條嶄新的道路。

　　3年來，大圓柱電池的產業化進展緩慢卻在穩步推進。今年年初特斯拉宣布在該領域研發取得重大突破，可以實現成本降低50%以上，瞬間吸引了行業的目光。不久前，特斯拉官宣德州超級工廠在4680電池的生產上取得了重大突破，該工廠生產了第2000萬塊電池。這讓一眾電池廠商看到了大圓柱電池的希望。

　　今年以來，大圓柱電池擴產聲頻傳。年初，比克電池官微發布消息稱，計劃總投資130億元，在江蘇常州建設電池生產基地，項目涵蓋30GWh大圓柱電池產線及研發中心。

　　寧德時代已規劃8條生產線12GWh的大圓柱電池產能，2022年9月與寶馬達成合作，將于中國和歐洲各建20GWh大圓柱電池產能，預計2024年開始量產并于2025年為寶馬批量供應圓柱電池。

　　慕尼黑車展上，億緯鋰能首次發布了46系列大圓柱輕型電池包，該公司在今年上半年完成了已完成100萬支46系大圓柱電池的下線，解決了量產的可生產性的問題。近期，億緯鋰能還表示，截至今年11月初，億緯鋰能圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年客戶意向性需求合計約88GWh，三元大圓柱電池已取得的未來5年客戶意向性需求合計約486GWh。

　　今年9月，欣旺達在接受機構調研時表示，該公司動力電池產品在聚焦方形鋁殼電池的同時布局動力大圓柱電池，目前處于與客戶進行共同研發階段。

　　據不完全統計，寧德時代、鵬輝能源、國軒高科、海辰儲能等國內主流電池企業在大圓柱電池領域均有所布局，認為大圓柱電池會是未來動力電池主流之一的共識已基本形成。

　　截至2023年4月，國內外布局大圓柱電池企業超50家，其中達GWh級別產能規劃的企業超15家，全球大圓柱電池產能規劃合計超350GWh。而2022年全球電動汽車動力電池裝機量約為517.9GWh。

　　盡管目前方形電池仍然是電動乘用車的首選，不過部分車企已經開始嘗試應用大圓柱電池。特斯拉自不必說，4680大圓柱電池應用在自家Model Y車型上。

　　寶馬則與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力達成大圓柱電池電池采購合同。三家電池供應商將分別在中國、歐洲和北美建立電池工廠，為寶馬集團供貨。除此之外，通用汽車、蔚來汽車、江淮集團等車企也陸續傳出將選用大圓柱電池的消息。

　　航天鋰電專注大圓柱磷酸鐵鋰電池，在大圓柱電池掀起的動力電池市場變局中，不失為一個趕超龍頭企業的機會。而此次高達10億元的融資，將會為航天鋰電的技術升級和產能擴張提供足夠的“彈藥”。

　　不過，由于生產技術難度較大，大圓柱電池大規模量產還存在挑戰。“46系圓柱電池采用無極耳設計，圍繞電池的切割和激光焊接等工藝環節變化較大，工藝的復雜性較高，對于設備的精度和效率都提出了更高的要求。”一家鋰電設備制造企業相關人士表示。

　　在性能制造方面，大圓柱電池還有不確定性，比如，極耳處理方式上是采用全極耳、模切極耳還是斜切極耳。處理工藝上包括揉平、壓平的工藝，集流盤和極柱、集流盤與殼體/底蓋的焊接也是比較棘手的問題。另外，如何實現連續快充循環方面、高溫存儲方面也有待觀察。