業內一些分析人士認為，這是美國國會試圖進一步推動五角大樓供應鏈與中國 “脫鉤”。

　　據悉，該項規定是美國上個月通過的 2024 國防授權法案的一部分，美國國防部將從 2027 年 10 月起禁止從上述 6 家中國公司采購電池。

　　該決定補充了國防授權法案先前規定實現美國國防部供應鏈與中國脫鉤的條款，此外還包括限制使用中國芯片等。

　　然而有行業統計數據顯示，全球前 10 大動力電池供應商中，只有 4 家是非中國企業(LG、松下、SK On、三星 SDI)。

　　雖然美國國防部的禁令嚴格限于國防采購，但行業和立法者往往也遵循這些規則，以此作為在自身業務當中材料、產品和企業是否值得信賴的依據。

　　值得一提的是，美國企業的商業采購則不受該規定影響，例如福特汽車采用寧德時代授權的技術，在密歇根州生產電動汽車電池;特斯拉的部分電池也來自比亞迪。

　　中國電池企業相關負責人也回應稱，該禁令主要針對美國國防部的核心電池供應，對民間的商業合作沒有影響，因此對公司業務沒有任何沖擊。

　　有分析認為，美國早已盯上中國新能源汽車產業鏈。此前美國財政部長耶倫表示，中國新能源汽車產業對美國的 “國家安全” 產生了動搖，并于去年底簽署了一項文件，規定所有美國生產的電動汽車禁止使用中國電池。

　　根據美國 IRA 法案電動汽車補貼條件，2024 年開始禁止使用 “FEOC” 國家實體生產的電池組件，2025 年開始進一步禁止使用這些國家加工或回收的關鍵礦物。FEOC 包括中國、朝鮮、俄羅斯和伊朗。

　　然而，目前電池供應鏈的分布基本都在中國，完全繞過中國電池供應鏈進入美國具有挑戰性。即使可行，美國也會付出巨大的成本。其結果可能是短期內無法降低汽車價格，進一步影響美國逐漸疲軟的電動汽車需求。

　　此前，美國針對新能源車提供了最高 7500 美金的稅收抵免政策，后來該政策的限制逐步收縮導致包括低配版特斯拉 Model 3 在內的不少車型失去補貼資質。限制包括：在北美生產電池或在與美國有自貿協定的國家采購電池材料等。

　　預計未來幾年，各大新能源汽車主機廠將增加在美國本地的組裝比例來降低消費者選擇成本，但盡管如此，嚴格的電池采用條件仍將成為影響美國電動汽車銷量的變量之一。

　　與之對應的是，中國在新能源汽車領域則擁有較為完善的產業鏈，無論是新能源汽車所需的動力電池電芯，還是四大鋰材產銷量均位居世界前列。

　　據業內統計數據，2023 年我國動力電池累計裝車量接近 400GWh, 累計同比增長近 32%;累計產量為 778.1GWh，累計同比增長 42.5%，累計出口達 152.6GWh，占全年銷量的 20.9%。