“PPT造車(chē)”已成往事，想要存活，必要真材實(shí)料。但造車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，稍不留神，獲得的幾百億融資就打了水漂。而一旦被錢(qián)卡住了脖子，企業(yè)傷筋動(dòng)骨甚至破產(chǎn)倒閉就在所難免。但市場(chǎng)中總有一批仰臥起坐選手，它們已經(jīng)處在日照西山的時(shí)期，卻時(shí)不時(shí)地冒出點(diǎn)消息讓人以為它們還有起死回生的可能性。

　　接下來(lái)，汽車(chē)門(mén)網(wǎng)就來(lái)為您詳細(xì)介紹一下這幾位“復(fù)活界”的新勢(shì)力選手。

　　NO.1 愛(ài)馳汽車(chē)

　　3月以來(lái)，關(guān)于愛(ài)馳汽車(chē)欠薪、欠租金、APP清空、大樓空無(wú)一人的消息層出不窮。種種跡象表明，愛(ài)馳已無(wú)力支撐企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，站在了市場(chǎng)淘汰邊緣。

　　愛(ài)馳汽車(chē)的起步并不算差，憑借創(chuàng)始人付強(qiáng)在傳統(tǒng)車(chē)企工作過(guò)的深厚背景，愛(ài)馳汽車(chē)一度被外界貼上“最靠譜”的造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)簽。但由于領(lǐng)導(dǎo)人決策失誤，愛(ài)馳成立之初將海外市場(chǎng)作為主攻方向，以至耽誤了愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的黃金發(fā)展期。

　　愛(ài)馳成立近六年，旗下只有U5、U6兩款車(chē)型，2020年-2022年的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量分別為2600輛、3011輛和765輛。進(jìn)入2023年后，愛(ài)馳的發(fā)展?fàn)顩r更加不容樂(lè)觀。

　　7月份，傳聞愛(ài)馳汽車(chē)有外資進(jìn)駐，因此愛(ài)馳高層大換血，CEO朱小華就是資方派遣人員，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這或許意味著愛(ài)馳復(fù)工復(fù)產(chǎn)在即。

　　8月7日，愛(ài)馳汽車(chē)新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的1833萬(wàn)余元，執(zhí)行法院為南昌縣人民法院。這讓愛(ài)馳能否“復(fù)活”再次變得撲朔迷離。

　　NO.2 威馬汽車(chē)

　　曾經(jīng)被并稱為“新勢(shì)力四小龍”的威馬汽車(chē)如今已經(jīng)和“蔚小理”產(chǎn)生了截然不同的命運(yùn)。“蔚小理”賣(mài)車(chē)賣(mài)得風(fēng)風(fēng)火火，威馬卻在懸崖邊上苦苦掙扎。

　　從去年開(kāi)始，威馬汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題逐漸突顯，接連爆出了銷(xiāo)量下滑、裁員降薪停薪，多個(gè)省市的銷(xiāo)售服務(wù)門(mén)店相繼關(guān)閉的新聞。2023年，威馬汽車(chē)北京線下門(mén)店幾乎全部關(guān)閉，威馬汽車(chē)用戶中心也人去樓空。

　　此時(shí)，“活著”成為威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉最大的愿望，而“錢(qián)”正是把著這個(gè)愿望的命門(mén)。為了融到錢(qián)，威馬打算通過(guò)港股上市公司Apollo出行“借殼上市”。不過(guò)，9月8日， Apollo出行發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已達(dá)成終止收購(gòu)?fù)R汽車(chē)全資子公司的協(xié)議，因此收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。

　　峰回路轉(zhuǎn)的是，僅僅過(guò)了3天，開(kāi)心汽車(chē)控股就發(fā)布公告稱，計(jì)劃發(fā)行一定數(shù)量的新股，以收購(gòu)其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車(chē)100%的股權(quán)。目前，收購(gòu)的具體流程到了哪一步尚不清楚，威馬能否起死回生仍是一個(gè)未知數(shù)。

　　NO.3 恒大汽車(chē)

　　自宣布造車(chē)以來(lái)，恒大汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)五年虧損。截至2022年末，恒大汽車(chē)負(fù)債總額已達(dá)648.7億元人民幣。去年10月，“五年磨一劍”的恒馳5上市，但號(hào)稱3.7萬(wàn)訂單量的恒馳5累計(jì)交付量只有區(qū)區(qū)一千輛，無(wú)法為企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。

　　由于缺乏資金，恒大汽車(chē)在今年上半年停產(chǎn)多月。5月，恒大汽車(chē)剝離了地產(chǎn)業(yè)務(wù)，成為一家純粹的新能源汽車(chē)公司。不過(guò)，與恒大集團(tuán)割席并不能給恒大汽車(chē)帶來(lái)企業(yè)發(fā)展所需的資金，因此恒大汽車(chē)只能選擇通過(guò)裁員、關(guān)停工廠等方式節(jié)流。

　　8月份，苦苦支撐的恒大汽車(chē)迎來(lái)了“救世主”，它獲得了總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)約5億美元的戰(zhàn)略投資，另有6億元人民幣過(guò)渡資金將自公告后5個(gè)工作日開(kāi)始陸續(xù)到賬。

　　但5億美金折合成人民幣不過(guò)36億元，以恒大汽車(chē)目前的經(jīng)濟(jì)狀況，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠填補(bǔ)它600億人民幣的虧損漏洞。因此，這筆錢(qián)投進(jìn)去恐怕很難砸出水花。

　　NO.4 天際汽車(chē)

　　與威馬、愛(ài)馳一樣，天際汽車(chē)的創(chuàng)始人也有在傳統(tǒng)車(chē)企的工作履歷。天際汽車(chē)成立于2015年，和“蔚小理”的成立時(shí)間差不多，但第一款產(chǎn)品直到2020年末才交付，可謂是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的典范。

　　天際汽車(chē)共推出了ME5和ME7兩款車(chē)型，兩車(chē)在2021年和2022 年的合計(jì)銷(xiāo)量分別為1778輛和5321輛，不及同期頭部造車(chē)新勢(shì)力一個(gè)月的銷(xiāo)量。銷(xiāo)量不足自然無(wú)法為企業(yè)造血，再加上2020年之后資本趨于冷靜，資金鏈開(kāi)始緊繃的天際汽車(chē)逐漸出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

　　2021年，天際汽車(chē)出現(xiàn)了拖欠獎(jiǎng)金的情況。2022年，天際汽車(chē)70%的員工選擇了離職。2023年3月，天際汽車(chē)宣布自4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)，停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。但在第一個(gè)支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

　　看得出來(lái)，天際在等錢(qián)，但天際需要的，不僅僅是錢(qián)。