根據中國汽車工業協會發布(以下簡稱中汽協)的最新產銷數據，6月，我國汽車產銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。

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　　1-6月，汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，不過，由于去年6月受燃油車購置稅減半等政策拉動產銷呈現高增長，今年1-6月累計產銷增速較前5個月回落1.8和1.3個百分點。

　　中汽協指出，我國汽車市場在經歷過一季度促銷政策切換和市場價格波動帶來的影響后，在中央和地方促消費政策、輕型車國六實施公告發布、多地汽車營銷活動、企業新車型大量上市的共同拉動下，疊加車企半年度節點沖量和4、5月同期基數相對偏低，市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長。

　　整體來看，作為車市亮點的新能源汽車、汽車出口和中國品牌繼續延續良好發展態勢。其中，新能源汽車依舊保持快速增長，上半年市場占有率達28.3%;汽車出口增長迅速，上半年已突破200萬輛，對市場整體增長貢獻顯著;中國品牌乘用車市場占有率穩定在50%以上。

　　新能源汽車半年銷374.7萬輛，全年有望達900萬輛

　　6月，我國新能源汽車銷量突破80萬輛，當月產銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。

　　在新能源汽車主要品種中，插電式混合動力汽車產銷量創下歷史新高，6月產銷分別完成23.5萬輛和23.2萬輛，同比分別增長90.5%和93%。

　　另外，純電動汽車6月產銷分別完成54.8萬輛和57.3萬輛，同比分別增長17.5%和20.5%;燃料電池汽車產銷均為1000輛，同比分別增長27.1%和109.9%。

　　從整個上半年來看，新能源汽車市場依舊處在快速增長階段。

　　數據顯示，1-6月累計產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。且與上年同期相比，純電、插電式、燃料電池三大類汽車產銷均有著不同程度增長。

　　1-6月，純電動汽車產銷分別完成274.7萬輛和271.9萬輛，同比分別增長30.3%和31.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成103.9萬輛和102.5萬輛，同比分別增長88.6%和91.1%;燃料電池汽車產銷均為2000輛，同比分別增長38.4%和73.5%。

　　今年6月，國家相關部委接連發布四項重磅政策，包括通知開展“千縣萬鎮”新能源汽車消費季、正式啟動2023年新能源汽車下鄉活動、發布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，延續和優化新能源汽車車輛購置稅政策最終落地等，從需求端和供給端全面鼓勵新能源汽車的發展。一系列利好政策下，中汽協預計，2023年中國新能源汽車年銷量將達到900萬輛。若如此，那么今年下半年新能源汽車市場的銷量將超過500萬輛。

　　1-6月新能源汽車銷量排名前十位的企業集團;圖片來源：中汽協

　　另值得關注的是，在1-6月新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量中，作為新勢力的理想汽車首次入榜，排名第7位，并以同比130.3%的增速領跑一眾車企。

　　在剛剛過去的6月，理想汽車交付量首次突破3萬輛至32,575輛，相較去年同期增長150.1%;1-6月共交付新車13.9萬輛，同比增長130.3%。

　　對于銷量增長，理想汽車董事長兼CEO李想表示，“得益于組織流程和經營能力的全面提升。”他透露，第三季度，理想L8和理想L9的目標是每月過萬輛的交付，理想L7將挑戰1.5萬輛月交付目標，并在今年四季度挑戰4萬輛的月交付。

　　據悉，理想汽車2023年的銷量目標是“保25萬輛,爭30萬輛”。按當前的銷量增速來看，實現該目標問題不大。

　　此外，比亞迪、長安、廣汽上半年的新能源汽車銷量均保持著快速增長，其中，比亞迪繼續在高基數上維持高增速，1-6月累計銷量超過120萬輛，同比增長95.9%;長安汽車1-6月累計銷量17.7萬輛，同比增長96.8%;廣汽則累計銷量23.8萬輛，同比增長109.9%。

　　整體看來，1-6月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為318.3萬輛，同比增長58.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期7.9個百分點。

　　協會表示，隨著新能源車型的上市及產品性能的提升，行業競爭加劇，銷量分化現象更為明顯，車企表現加速分化。

　　上半年出口突破200萬輛，上汽穩居第一

　　除了新能源汽車外，出口絕對是2023年車市的另一大看點。上半年，汽車出口增長迅速，已經突破200萬輛，對市場整體增長貢獻顯著。

　　數據顯示，1-6月，汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。分車型看，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%;商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

　　在整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪上半年出口8.1萬輛，同比增長10.6倍;奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍;長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。不過從總量上來看，上汽仍以48.3萬輛的成績把持著頭號交椅的位置。

　　在日前舉辦的媒體溝通會上，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德表示：“上汽集團2023年計劃海外銷量突破120萬輛，其中，自主品牌占比超70%，MG品牌銷量達80萬輛。”

　　另據中國汽車工業協會整理的海關總署最新數據顯示，5月，我國汽車出口43.8萬輛，環比增長3.2%，同比增長92.8%。其中，新能源汽車出口15.4萬輛，環比增長18.4%，同比增長1倍。

　　1-5月，汽車累計出口193.3萬輛，同比增長79.8%。其中新能源汽車出口67.3萬輛，同比增長1.2倍。在汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時出口量位居前三，市場表現較強。新能源汽車出口的前三大國家為比利時、英國和泰國。

　　今年一季度，我國整車出口達到106.9萬輛，同比增長58.1%，以此超越日本(一季度汽車出口104.7萬輛)，成為世界第一大汽車出口國。從前5個月的出口的發展走勢來看，我國奪得全年出口銷冠的可能性能極大。

　　乘用車產、銷同比雙增長，中國品牌占半壁江山

　　在持續增長的新能源汽車和出口的加持下，疊加國家和各地相繼出臺的促銷政策、車企的季未沖量，上半年乘用車市場產銷以同比雙增長的成績收官，且中國品牌乘用車市場占有率穩定在50%之上。

　　數據顯示，6月，乘用車產銷分別完成221.9萬輛和226.8萬輛，環比分別增長10.4%和10.6%，產量同比微降0.9%、銷量同比增長2.1%;1-6月累計產銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。

　　分品牌來看，6月，中國品牌乘用車共銷售120.5萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的53.1%，占有率比上年同期提升8.4個百分點。在主要外國品牌中，除韓系品牌6月銷量同比呈兩位數增長外，其他四大(歐美日法)主要品牌銷量均呈不同程度下降。

　　1-6月，中國品牌乘用車共銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，占乘用車銷售總量的53.1%，占有率比上年同期提升5.9個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，日系銷量呈兩位數下降，法系銷量小幅下降，其他三大主要品牌銷量呈不同程度增長。

　　從不同車型級別來看，1-6月，傳統能源乘用車中，C級和D級車同比均呈正增長，B級及以下車型同比呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量433.6萬輛，同比下降3.8%。

　　反觀新能源乘用車，隨著新能源汽車車型品種的豐富，新車型的大量上市，車型價格下探等因素影響，1-6月A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比呈不同程度增長，其中D級車由于同期低基數影響漲幅最大，達17.5倍。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量140.5萬輛，同比增長63%。

　　車型級別的銷量走勢也同步呈現在車型價位上。1-6月，在傳統能源乘用車中，8-10萬及25萬以上價格區間的車型同比呈現正增長，其中50萬以上漲幅最大，為20.6%。目前銷量仍主要集中在10-15萬，累計銷量261.4萬輛，同比下降3.3%。

　　1-6月，新能源乘用車中，10萬以上同比呈現正增長，其中35-40萬價格區間漲幅最大。10萬及以下價格區間車型同比下降。目前銷量仍主要集中在15-20萬價格區間，累計銷量111.8萬輛，同比增長81%。

　　高級別車型以及高價位車型的銷量增長，也讓高端品牌乘用車表現出了高于市場的增長速度。數據顯示，6月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成41.4萬輛，環比增長14.6%，同比增長5.2%;1-6月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成203.3萬輛，同比增長19.7%。而這背后，是國產中國品牌推出的高端車型加入，進一步推動高端汽車市場的發展。

　　小結：

　　今年上半年，新能源汽車和汽車出口的良好表現有效拉動了市場增長，且伴隨政策效應持續顯現，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，有助于推動行業全年實現穩定增長。

　　不過，當前外部環境依然復雜，一些結構性問題依然突出，消費需求依然不足，行業運行仍面臨較大壓力，企業經營仍有諸多挑戰，協會指出，需要保持政策的穩定與可預期，方可助力行業平穩運行。