對于電動(dòng)汽車而言，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)意義重大。因?yàn)槌姵仉娏客猓囍亓恳彩切旭偩嚯x的一個(gè)限制性因素。車輛越輕，允許裝備的電池也越多，行駛距離便越遠(yuǎn)。除可增加行駛距離外，車輛重量較輕時(shí)，車輛的性能明顯增強(qiáng)。因?yàn)檩^輕的車輛加速更快，行駛彎道更敏捷，制動(dòng)時(shí)間也更短。例如寶馬電動(dòng)汽車車身部分幾乎都是由碳纖維制成的，只有承擔(dān)碰撞吸能和承載動(dòng)力系統(tǒng)的底部結(jié)構(gòu)，才使用鋁合金材料。碳纖維比鋁輕30%，比鋼減輕50%，這樣的車身結(jié)構(gòu)不僅強(qiáng)度較高，更重要的是車身自重可以減輕許多。

　　不同的電動(dòng)車對電池容量的要求不同，但電動(dòng)車電池的差別遠(yuǎn)不止于容量。在設(shè)計(jì)電動(dòng)車電池系統(tǒng)時(shí)，工程師還需考慮充電速度、充電循環(huán)能力、降級、化學(xué)性質(zhì)，當(dāng)然還有安全性。在大多數(shù)電動(dòng)車應(yīng)用中，能量和功率密度閾值已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但車輛制造商仍在不斷調(diào)整模塊和電池尺寸，以達(dá)到最佳性能水平。

　　當(dāng)下，新能源汽車已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問題。動(dòng)力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度;電機(jī)系統(tǒng)方面，我國的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進(jìn)水平仍有差距。關(guān)鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)等，我國目前與國際先進(jìn)水平亦有差距。專家建議，應(yīng)加強(qiáng)國家統(tǒng)一部署突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件;給予新能源車企投融資優(yōu)惠政策支持企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代;加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度。

　　蓄電池及其管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。在以往幾年中，大部分企業(yè)在電動(dòng)汽車研制中曾遭遇尷尬，主要是因?yàn)椴捎昧算U酸、鎳鎘、鎳氫電池(Ni-MH)等。現(xiàn)在，經(jīng)過研制與實(shí)驗(yàn)比較，采用能量密度更高的鋰離子電池取代鉛和鎳氫電池，運(yùn)用于汽車領(lǐng)域正成為一項(xiàng)核心技術(shù)，它具有重量輕、儲能大、功率大、無污染、也無二次污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛，是電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)小轎車、電動(dòng)大貨車等較為理想的車用蓄電池。缺點(diǎn)是價(jià)格較貴、安全性較差。不過現(xiàn)在已有技術(shù)開發(fā)錳酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等新型材料，大大提高了鋰離子電池的安全性，而且降低了成本。

　　目前車載電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池。鎳氫電池技術(shù)成熟，成本較低，使用安全，是目前全球唯一商品化和規(guī)模化的車載電池產(chǎn)品。而鋰電池，被認(rèn)為是目前綜合性能最好的電動(dòng)汽車電池，但量產(chǎn)技術(shù)和成本有待改進(jìn)。鉛酸蓄電池和大功率鎳氫動(dòng)力電池的技術(shù)及應(yīng)用較為成熟。鉛酸蓄電池成本低廉、技術(shù)成熟，制造企業(yè)的盈利能力偏低。除了在電動(dòng)自行車上廣泛應(yīng)用之外，主要應(yīng)用于大型電動(dòng)車輛。鎳氫動(dòng)力電池造價(jià)較高，應(yīng)用集中在小型高檔混合動(dòng)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域。當(dāng)今混合動(dòng)力電動(dòng)汽車市場份額最大的豐田公司即采用大功率鎳氫電池方案。鋰電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已是公認(rèn)的未來汽車動(dòng)力電池的不二之選。