《華爾街日報》稱，電池是電動車中最昂貴的部件，約占整車成本的1/3。美國電動車企業(yè)的電池組基本依賴于分布在全球各地的龐大供應鏈。從整條供應鏈來看，生產(chǎn)電池的原料主要來自澳大利亞、中國、剛果和印尼等國，電池組裝工作則主要由中國企業(yè)完成。這令美國電動車成本始終難以下降。
“電動車降價了，但并未令普通的美國人受益。”美國加州媒體《圣何塞信使報》稱，美國政府推出的《通脹削減法案》雖然推動電動車制造商降價售車，但對于低收入家庭來說，這樣的降價幅度只是杯水車薪。報道稱，《通脹削減法案》正在美國引發(fā)電動車行業(yè)的價格戰(zhàn)。在特斯拉削減其美國市場售價幾周后，福特也宣布降低其電動野馬Mach-E的價格。但根據(jù)麻省理工學院的分析，現(xiàn)在美國市場在售的電動車平均價格超過6萬美元。
報道稱，《通脹削減法案》為愿意購買電動車的消費者提供稅收抵免，同時要求電動車的價格必須低于55000美元才有資格享受這一優(yōu)惠。不過，對于廣大普通收入家庭來說，超過5萬美元的價格已經(jīng)超過了能夠在汽車上所能承受的支出。有行業(yè)人士認為，這意味著未來一段時間內，美國電動車的受眾將僅僅針對中產(chǎn)階層及以上的人群。這將影響美國電動車的銷量，不利于企業(yè)在日益激烈的國際電動車市場中同中國對手競爭。
“中國企業(yè)在電池生產(chǎn)領域的優(yōu)勢巨大。”《華爾街日報》稱，拜登政府去年宣布投資數(shù)十億美元加強面向電動車產(chǎn)業(yè)的電池制造，上述資金將主要用于支持電池材料處理、元件制造以及回收材料再利用等新工藝技術研發(fā)。彭博社預測，到2027年美國有望上升至全球電池產(chǎn)能第二名，但總產(chǎn)能仍將遠遠落后于中國。根據(jù)華爾街投行高盛的預測，中國到2027年電池產(chǎn)能將進一步提升，占到全球電池產(chǎn)能的69%。由于美國的電動車產(chǎn)業(yè)高度依賴從中國進口的電池和原材料，華盛頓官員對于“擺脫對華供應鏈依賴”的前景愈發(fā)擔心。
此外，針對當前美國和歐洲都在積極推進的電池制造本土化進程，高盛去年年底分析認為，至少從美歐目前已規(guī)劃的本土電池制造項目來看，不依賴于進口是不可能滿足本土電池需求的。而要實現(xiàn)從采礦到元件生產(chǎn)再到電池組裝的全面本土化，到2030年以前美歐預計需要在相關領域累計投入高達1640億美元的天量資金。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號