國內半導體產業正處于黃金時期，車聯網又是個新興產業，本土廠商在很多細分領域仍有很大的機會。對車載通信模組和芯片而言，最大的機遇在于國內新能源汽車占據市場優勢，在汽車智能網聯化的過程，需要大量的模組和芯片支撐。而且這些廠商所服務的新能源客戶出貨量大。與車企磨合的過程中，模組廠商能更清楚主流客戶的需求。

　　數字經濟是以數據資源為重要生產要素，以現代信息網絡為主要載體，以信息通信技術融合應用、全要素數字化轉型為重要推動力，促進公平與效率更加統一的新經濟形態。數字經濟和物聯網的關系密不可分，是依托物聯網而存在的一種全新經濟形態。而車聯網作為物聯網在交通領域應用的典型，也將隨著數字經濟規模的持續擴張而迎來廣闊的發展前景。據資料顯示，近年來我國數字經濟延續蓬勃發展態勢，規模由2005年的2.6萬億元上升至2020年的39.2萬億元。

　　中國汽車行業發布了一系列行業支持和引導政策，實現汽車行業 轉型升級。從政策法規發布方向來看，電動化、智能化、網聯化已經成為汽車 行業發展變革的共識，相關產業政策的出臺力度逐步加大。新能源汽車與智能網聯汽車產業發展的兩大頂層設計相繼出臺,為 中國智能汽車與新能源汽車產業發展規劃了較為清晰的發展路線。

　　在產業數字化、智能化的背景下，我國出臺了一系列與車聯網相關的政策，鼓勵發展智慧交通、智能網聯汽車、自動駕駛、智能車載系統等領域，推動交通體系向智能化轉型，以此提升國內物流運輸效率和民眾出行效率問題，減少碳排放。在相關政策的推動下，我國不斷建設車聯網(智能網聯汽車)協同服務綜合監測平臺，加快智慧停車管理、自動駕駛等應用場景建設，推動城市交通基礎設施、交通載運工具、環境網聯化和協同化發展。將推動車聯網市場快速發展，對車規級產品有深入理解的通信模組和芯片廠商有望從車聯網這條賽道先跑出來，發展成為該細分領域全球領先的企業。

　　車聯網是以車內網、車際網和車云網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X(X：車、路、行人及云平臺等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。從結構層次來看，車聯網系統是一個“端管云”三層結構體系：第一層是端系統，第二層是管系統，第三層是云系統。從應用分類來看，車聯網可以從聯網技術、應用對象和需求對象等角度來劃分，無論哪種分類方式都基本涉及到以用戶體驗為核心的信息服務類應用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化應用和以協同為核心的智慧交通類應用。

　　車聯網涉及汽車、電子、信息通信、互聯網、交通等多個產業，正處于加速發展的關鍵階段。是借助新一代信息通信技術，實現車與車、車與路、車與人、車與服務平臺之間的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平、輔助駕駛和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業態，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節能、高效的綜合服務。