動力電池是新能源汽車的重要部件，在整車成本中占有很大比重，如今國內第一批新能源車型將從今年年底開始陸續迎來動力電池退役熱潮。如何處理這批廢舊動力電池，成為社會各界關注的話題。

　　動力電池“退役潮”、新能源汽車保有量的持續增長使得動力電池回收提上了日程，工信部也提出下一步將從回收利用管理辦法、關鍵技術攻關、鼓勵商業試點創新以及行業規范管理四個方面，做好新能源汽車動力電池的回收利用工作。

　　動力電池退役潮

　　動力電池是新能源汽車的重要部件，在整車成本中占有很大比重，從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5—8年，有效壽命為4—6年。如今國內第一批新能源車型將從今年年底開始陸續迎來動力電池退役熱潮。據估計，2025我國動力電池累計退役量將達到78萬噸，而需要回收和梯次利用的電池總量為125GW。

　　在電池廠商不斷探索電池材料、提升電池能量比的同時，78萬噸的動力電池退役后的處理問題同樣不可忽視。動力電池含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，其電解液中的六氟磷酸鋰易在空氣環境中水解，產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，威脅環境安全。新能源汽車動力電池退役后，可能仍有20-70%不等的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現余能最大化利用，像常見的手持小風扇的很可能來源于退役電池。

　　動力電池回收梯次利用

　　針對動力電池的梯次利用，國家和地方也出臺了相應的政策予以規范。2021年8月19日，工業和信息化部、科學技術部、生態環境部、商務部、國家市場監督管理總局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，明確將對廢舊動力蓄電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域的動力電池梯次利用方案。

　　另外，北京、江蘇、江西等省市提出了動力電池回收的政策目標，上海、浙江、天津等省市則提出了動力電池材料和技術突破的相關目標。

　　盡管政策方案頻出，動力電池行業仍然存在回收亂象。根據企查查的數據，我國在業/存續的企業中經營范圍包含動力電池回收的注冊資金2000萬元以上的企業共有3050家，而工信部公布的白名單企業僅有47家，由此看出，我國大部分動力鋰電池回收企業并不具備相應的資質。

　　其實從2018年開始，國家就已經在逐步增加認證的回收企業數量，引導動力電池行業規范化發展。2018年7月27日公布了首批5家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》 的企業名單，2020年12月16日公布了第二批22家符合要求的企業名單，2021年11月23日公布了第三批20家符合要求的企業名單。可以看出，我國的動力電池回收行業正在逐步走向正軌。

　　動力電池的回收有利于資源的循環利用，同時可以緩解原材料的供應壓力，降低企業成本。作為一個新興行業，其發展潛力巨大，不僅可以創造大量的就業崗位，還能有效帶動化工、倉儲等產業的崗位需求，對我國的經濟發展和環境效益增長有著重要意義。