去年還被認為是造車新勢力二梯隊的哪吒和零跑，均在今年突破了10萬輛交付大關，躋身造車新勢力第一梯隊。

　　在很長一段時間里，“蔚小理”成了造車新勢力的代表，在月度銷量的榜單上，三者大多數時候保持齊頭并進的狀態，但在7月交付單上，“蔚小理”的格局有了松動的跡象。

　　“蔚小理”銷量下降

　　數據顯示，蔚來7月交付新車10052輛，同比增長26.7%，環比則下降22.4%;小鵬汽車該月交付了11524輛，同比增長43%，環比則下降25%;理想汽車曾在今年5月成為新勢力交付量冠軍，7月的交付量下降至10422輛，同比增幅為21%，環比降幅為20%。

　　“蔚小理”三家的新車交付量均有不同程度的下降。根據蔚來董事長李斌的說法，壓鑄件供應不足是造成蔚來產能下降，影響7月交付量的主要原因;與蔚來、理想相比，小鵬汽車發布新車的頻率較高，新車型P5的銷量不及預期，單月交付量僅3608輛;理想L9的發布會使一部分消費者持觀望態度，這在一定程度上會影響理想ONE的銷量。

　　哪吒、零跑的崛起

　　在七月的新能源銷量榜單中，哪吒、零跑分別位列第一、二名。7月哪吒取得了14037臺的交付量，同比增長了133.5%，1-7月累計交付量77168臺，同比增長了184.6%。零跑汽車7月份共計交付12044臺，同比增長超177%。

　　高性價比或許是哪吒、零跑實現銷量增長的主要原因。蔚來汽車的定位是高端品牌，旗下的車型價格都比較貴，而哪吒、零跑則主打入門市場，且不少定單來自B端。以哪吒汽車為例，根據360披露的一組數據，哪吒汽車2021年平均單車售價為8.23萬元。而零跑汽車招股書則披露，2021年，零跑的平均單車售價僅為7.16萬元。

　　電池成本問題亟待解決

　　目前，新能源汽車仍處在發展階段，電池在整車成本中占了很大一部分，廣汽董事長曾慶洪就曾在2022世界動力電池大會上開玩笑稱“車企在給寧德時代打工”。

　　與電池成本較高相對應的是回收體系尚未完全形成，好在目前相關政策正在落實當中。8月1日，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部聯合印發的《工業領域碳達峰實施方案》提到，延伸再生資源精深加工產業鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。通過建立健全動力電池回收體系，新能源汽車的整車成本有望進一步下降。

　　造車新勢力的發展與變化，顯然比傳統車企快上許多。去年還被認為是造車新勢力二梯隊的哪吒和零跑，均在今年突破了10萬輛交付大關，躋身造車新勢力第一梯隊。

　　兩家車企也將在2022年下半年推出更高定位的車型，其中，零跑C01預售價為18-27萬元，而哪吒S的預售價更是一舉邁進了30萬級別，達到了33.88萬元。

　　新能源汽車如今的發展十分迅速，相信哪吒、零跑的崛起會對造車新勢力的格局造成沖擊，也會對下半年“蔚小理”的發展策略產生一定影響。