近日，新能源汽車行業利好消息連連。先是階段性減征部分乘用車購置稅600億的政策落地，財政部、水務總局《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》提出，對購置日期在2022年6月1日至12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　5月31日，新一輪的新能源汽車下鄉活動也正式啟動了。本輪新能源汽車下鄉活動將持續半年時間，擬在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地舉辦若干場活動。

　　值得注意的是，本次購置稅的減免與往常有所不同，此前的減免政策多圍繞1.6升及以下排量的乘用車展開，而本次的減征車輛的限定范圍則有所擴大，不超過30萬元的2.0升及以下排量的乘用車均可減免購置稅。

　　回顧中國汽車產業的發展史，汽車下鄉在拉動汽車消費，促進經濟增長方面作用明顯。自2008年以來，汽車下鄉一共啟動過兩輪，在優惠政策的促進下，汽車銷量增長明顯。

　　新能源汽車發展至今，在保有量上已有突破，據統計，去年我國的汽車總銷量為2600萬輛。其中，新能源汽車約350萬輛。從數據可以看出，國內新能源汽車的消費市場非常廣闊，消費需求也很大，發展潛力巨大。

　　從今年2月的新能源乘用車上險數來看，一線、二線、三線城市的占比高達84.3%，四線及以下城市的占比為15.7%，不難看出，新能源汽車的主要消費市場仍集中在一線、二線、三線城市，三、四線城市新能源車銷量占比在持續提升，下沉市場更有活力。

　　與城市相比，廣大鄉村地區的新能源汽車覆蓋率其實并不高，數據顯示鄉村居民用車電動化率不到1%，農村地區新能源汽車的滲透率較低與多方面因素有關，其中充電樁等基礎設施的不完善是主要原因。目前充電樁行業的運營商數量超過上百家，但大多數會把主力集中在北上廣等一線城市。當中的原因，是因為三四線城市新能源車保有量低、使用頻率低，偏遠而不集中，運營成本也隨之增高。

　　隨著農村居民收入提高，農村居民成為新能源汽車的潛在消費人群。如何打開農村新能源汽車的消費市場，成為當下新能源汽車產業發展的關鍵。長期來看，農村地區的基礎設施發展有著較大提升空間。吉利集團董事長李書福此前曾建議，加快明確換電站建設、土地審批等相關規定，優化土地資源配置;而小米集團創始人雷軍曾建議發展快充技術，統籌推進大功率快充網絡規劃布局，組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關，加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

　　除了推動基礎設施的完善之外，促進新能源汽車銷量增長還要因地制宜。農村地區的基礎設施尚不完善，充電樁、換電站數量較少，盲目推進純電動車的效果可能并不理想，而油電混動車型兼具動力和價格優勢，既能加速農村地區汽車的電動化，又能夠帶來良好的用戶體驗。在這種狀況下，因地制宜，發展油電混動車型或許是更好的選擇。