還記得在三四月份的時候，就有行內人士預測過，那或許還只是新能源車的第一番漲價潮而已，往后極有可能還有第二彈、第三彈，沒想到，還真的是一語成讖了。

　　漲價原因除去疫情、缺芯等之外，還有一個致命因素，那就是動力電池的原材料碳酸鋰價格在不斷上漲，碳酸鋰的價格一直都保持著高位運行的狀態，隨著現在新能源汽車越來越紅火的形勢來看，日后新能源汽車的產能需求會進一步提升，現在就已經是供不應求的狀態，往后只會更緊迫。

　　最新行情顯示，5月5日碳酸鋰的參考價為46.2萬元/噸。

　　5月5日消息，在寧德時代的2021業績說明會上，當被問到客戶端價格等問題時，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理表示：寧德時代與客戶協價的過程比較長，因為不同的客戶有不同的應用場景，不能統一調整，不過總體已基本完成了與客戶的協商調價，將在2022年第二季度逐步實施。

　　寧德時代還表示：

　　基于現在供應鏈和上游的情況，客戶也對這個漲價表示理解，雖然每個客戶的情況不一樣，沒有辦法講具體的漲價比例，不過整體上來說公司的盈利水平會合理修復。

　　并且寧德時代董事長曾毓群還在業績會上做了一點補充，稱：預計今年三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的出貨量會是四六開，同時絕對量同比均有大幅增長，年內產能預計可以滿足客戶需求。

　　滿足需求是一回事，漲價也是一回事。

　　這對于新能源汽車市場來說，卻并不是一件好事，雖然說寧德時代這樣的上游供應商調整動力電池價格只是個開頭，到最終車輛的終端定價還需要一定的流程，但可別忘了，一漲就是全漲，且這次漲價是在已經漲一次的基礎上進行的，形勢是好不到哪兒去的。

　　漲價是一方面，政策上的支持減弱又是一方面。

　　本來新能源汽車的補貼就一年比一年少，且從明年開始，國內的新能源車免征購置稅大概也會取消，和燃油車一樣征收購置稅，漲價、補貼減少、征收購置稅，這是三重傷害了，對于很多原本燃油車與新能源車之間搖擺不定的消費者來說，可能會更偏向燃油車一些了。

　　如今電池原材料成本上漲，新能源汽車二季度售價大規模上漲估計是逃也逃不過了，所以要買新能源車的消費者就抓緊行動，能省一筆是一筆。