據悉，這批公交車搭載的磷酸鐵鋰動力電池系統，經過30多次測試、修正、優化、改進、提升，最終確定電池包及整車方案。

　　該電池電量≥253KWh，能量密度>140Wh/Kg，續航里程>230公里，相關技術參數和指標達到行業領先水平，是贛鋒鋰電新型動力電池在國內公交客運車輛領域的首次使用。

　　固態電池已率先裝車

　　今年1月22日，首批搭載贛鋒鋰電固態電池的50輛東風E70電動汽車正式交付。

　　據了解，在E70固態電池系統中，贛鋒鋰電使用固態電解質制成的柔性隔膜，替代目前液態電池普遍使用的有機聚合物隔膜，從材料體系上本征地提升了電池的安全性和能量密度，是當前電池行業重要的技術發展方向。

　　在能量密度方面，該款電池能量密度與目前主流三元電池類似，能量密度在260Wh/kg附近，循環壽命滿足目前乘用車使用需求。

　　在效率方面，該款電池模組采用鋁合金框架+上下高精度拼縫激光焊接技術，減少冗余結構設計，提升整體成組率至86%以上，領先于軟包模組行業平均水平。

　　由此可見，贛鋒鋰電在動力電池市場的開拓也在進一步加快。

　　關于贛鋒鋰電

　　贛鋒鋰電成立于2011年6月13日，目前布局覆蓋消費類電池、TWS電池、動力/儲能電池以及固態電池等領域。電池產品已應用到電動乘用車、電動大巴、機場設備、電動船舶、軌道交通、電動叉車、電子通訊、5G智能、藍牙耳機、醫療器械等20多個應用場景。

　　年報顯示，“鋰王”贛鋒鋰業為贛鋒鋰電的控股股東，持股比例為60.87%。

　　2020年10月14日，贛鋒鋰業宣布，湖北小米長江產業基金合伙企業(有限合伙)是贛鋒鋰電的第30大股東，認繳注冊資本7500萬元，持股比例3.5117%。

　　同年7月，贛鋒鋰電的增資議案顯示，小米長江產業基金及極目創投(小米私募基金)作為領投方，分別投資1.875億元，增資擴股后分別占贛鋒鋰電3.51%股權。

　　眾所周知，小米正在造車，不排除未來小米汽車會搭載贛鋒鋰電動力電池的可能!

　　此外，2021年7-8月，贛鋒鋰電先后與東風汽車、巴特瑞、晶科能源等達成戰略合作意向，合作范圍涵蓋汽車動力電池、固態電池開發、光伏儲能應用及廢舊鋰電池綜合回收利用等多個領域。現在，又增加了廈門金龍這一客運車客戶。

　　產品方面，贛鋒鋰電在汽車動力市場的主要產品是磷酸鐵鋰電池和固態電池。其中針對不同可的使用場景及需求，其開發了多款磷酸鐵鋰電池產品。比如在電動重卡領域，針對磷酸鐵鋰低溫性能差的痛點，公司開發了一款在-40℃放電，-20℃充電的磷酸鐵鋰電池，低溫性能優異，滿足磷酸鐵鋰重卡在更多地區的使用需求。

　　半固態電池目前已經更迭兩代。第一代混合固液電解質電池產品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試，能量密度達235Wh/kg～280Wh/kg。第二代固態鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料，目前該產品能量密度超過350Wh/kg，循環壽命接近400次。

　　產能方面，2021年8月5日，贛鋒鋰業發布公告稱，贛鋒鋰電將投資84億元，在江西新余及重慶兩江新區投資建設年產15GWh新型鋰電池項目。其中在江西新余的項目已于2022年1月投產。

　　目前，贛鋒鋰電在新余、惠州、重慶等地布局了多個鋰電池項目，涉及動力、儲能、消費電子、固態電池等多個領域。以江西贛鋒鋰電二期項目投產為標志，未來贛鋒鋰電的電池產能將得到更加全面的提升。

　　業績方面，從贛鋒鋰業披露的年報來看，2021年，贛鋒鋰電實現營收20.75億元，凈利潤4044.73萬元。

　　未來規劃方面，贛鋒鋰電計劃于2025年12月31日之前實現合格IPO。面向更長遠的目標，母公司贛鋒鋰業在年報中提出，希望躋身全球鋰電池行業第一梯隊。

　　而贛鋒鋰業也確實是以此為路徑，不斷延伸布局觸角，豐富產品矩陣。自2021年至今，贛鋒鋰業一直在固優勢、補短板，“通吃”產業鏈環節，構筑全產業護城河。一方面加快鋰系列產品開發及儲備，另一方面拓寬產業路徑，頻頻出手布局鋰電池、電池回收、換電等領域。

　　憑借強大的鋰資源供應能力，以及產能的釋放提升，未來贛鋒鋰業的電池業務也將再上新臺階。