歐美許多國家禁售燃油車,理由是為了環保,但許多人可能不知道,電池的生產和報廢銷毀,都存在不少污染。電動汽車逐漸普及,每年報廢的電池肯定會越來越多,如何處理這些廢舊電池就成了難題。
一般來說,電動汽車企業的承諾是可以重復充電1000~3000次,電量不會下降到80以下。對于電動汽車來說,續航降低20%感知就會非常明顯,可對于一套成百上千塊大容量電池組成的供電系統來說,續航差一點沒關系,夠用就行,反正他們為工廠供電,只是輔助作用,肯定還是要以正常用電為主。
除了降低廢舊電池的污染,日產電池啟用廢舊電池為工廠供電還有一個好處,那就是減少電費。與中國相同,日本也有也有峰谷用電這種說法,白天用電的人多,發電站滿負荷運行,電費就比較昂貴,凌晨用電的人少,發電站負載不滿,電費就便宜一些。
將這些廢舊電池集中起來,夜里用電低谷期為其充電,白天用電高峰期,就先用電池中的電力。等到電池的電力耗盡,再用電網供電,可以節約不少電費。更重要的是,電池壽命下降了,汽車的使用壽命卻不一定到頭了,用戶花錢更換電池時,日產汽車就可以以極低的價格回收舊電池。
不只是日產汽車,全球已有許多企業布局廢舊電池回收和重新利用。在電動汽車全面普及后,廢舊電池回收肯定有不低的利潤空間,與那些專職做電池回收的企業相比,車企肯定更具有優勢,因為他們有固定且可回收的電池用戶。
日產汽車表示,計劃2023年建設完成“電網用蓄電站”,預計2025年之前在歐洲和美國建設再生工廠。環保已經與我們的生活息息相關,即便中國是發展中國家,也在盡自己的一份力,爭取實現更高的碳中和目標。
不過目前國內好像沒有什么車企在廢舊電池回收再利用領域布局,如果現在遲了,以后可能就沒機會了。希望國內企業能夠抓緊時間,不要落后海外車企。