而漲價的原因，主要是因為原材料價格的上漲。

　　“受國家政策調整及電池、芯片原材料價格大幅度持續上漲等因素影響，奇瑞新能源多款車型成本持續升高”，奇瑞汽車稱。

　　“受上游原材料價格上漲，且供應鏈供貨緊張等諸多因素的影響，哪吒將對在售車型價格進行調整”，哪吒汽車稱。

　　“受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪將對王朝網和海洋網等相關新能源車型的官方指導價進行調整”，比亞迪稱。

　　從大家公布的漲價原因看，“原材料價格持續大幅上漲”是主要的原因。這里說的原材料，主要指的就是碳酸鋰。據央視新聞，江西某新能源材料公司常務副總經理劉二龍表示：“(碳酸鋰)當時的價格基本還是維持在5萬元每噸左右，但是經過一年多的時間，現在已經漲到了50萬元每噸。”

　　公開資料顯示，電動汽車發展的早年，鋰電池一度占到電動汽車成本的50%左右，其中碳酸鋰在鋰電池原材料成本中占比50%。碳酸鋰在純電動車的成本里占比5%～7.5%。這樣一個關鍵材料如此瘋狂漲價，對電動汽車的推廣非常不利。

　　根據測算，一臺帶電量60kWh的磷酸鐵鋰電池汽車，大概需要30kg碳酸鋰。一臺帶電量51.75kWh的三元鋰電池汽車，大約需要65.57kg的鎳，4.8kg的鈷。其中鎳鈷均為稀有金屬，在地殼資源中的蘊藏量并不高，并且價格昂貴。

　　2021年的亞布力中國企業家論壇，比亞迪董事長王傳福曾這樣表達對“三元鋰電池”的擔憂：三元電池用了很多鈷、鎳，中國沒有鈷、鎳也很少，中國不能從石油的卡脖子轉成鈷、鎳的卡脖子，真正大規模使用的電池不能依賴稀有金屬。

　　事實上，如前所述，不僅三元鋰電池的“三元材料”正在成為電動汽車發展的阻礙——這也正是很多廠家在探索“無鈷電池”及其他創新電池科技的原因，即便是王傳福口里說的“蘊藏量更豐富”的鋰(磷酸鐵鋰電池)，也正在遭遇其原材料如碳酸鋰價格大漲的沖擊。

　　據公開數據，中國目前80%鋰資源靠進口。截至2020年，我國鋰資源量為510萬噸，占全球總資源量的5.94%。南美的玻利維亞、阿根廷、智利三國占比近六成。

　　同樣還是比亞迪的董事長王傳福，曾用三個70%來形容其為什么要發展電動車：石油對外依存度超過70%，超過70%的石油要從南海進入中國(2016年發生的“南海危機”讓中國的決策層感覺到了石油運輸通道的不安全)，超過70%的石油被交通運輸行業消耗掉。而如今，鋰資源的情況似乎同樣并不樂觀。

　　據央視新聞報道，走訪多家車企了解到，2月這一輪漲價，少則千元，多則上萬元。進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。

　　那么，隨著電動汽車快速普及，其售價會因為鋰資源等各種材料問題，而不斷上漲么?電動汽車有助于國家降低對“石油美元”的依賴，但“鋰資源”會不會成為另一個卡脖子的不可控因素呢?