該公司首席執行官Kurt Sievers 2022年初在與分析師的電話會議上表示，該公司設法從制造其芯片的合同制造商那里獲得了更多產能，并增加了其內部晶圓廠的產能。他表示，恩智浦今年將“滿負荷”運營其前端晶圓廠，以幫助解決積壓的訂單并采取進一步措施擴大產能。

　　但恩智浦微控制器 (MCU) 和其他 IC 的需求仍然超出其在主要市場供應的能力。 “我們預計 2022 年將是又一個供需失衡的一年，交貨延長將蔓延到整個產品組合。”Sievers 說，“我們將繼續保持頻繁且高強度的與客戶相關對話。”

　　暴漲的銷售額

　　這家汽車芯片巨頭為新型電動汽車 (EV) 的核心供應各種芯片，該公司表示，與去年同期相比，第一季度銷售額飆升 21% 至 30.1 億美元。恩智浦報告本季度利潤為 17 億美元，比去年同期增長 30% 以上，這主要受汽車OEM和Tier1的需求推動，他們在面臨供應鏈限制的情況下試圖重建庫存水平。

　　銷售額和利潤的強勁增長突顯出芯片短缺如何讓恩智浦和其他芯片供應商掌握更多權力，這些供應商向數以萬計的客戶銷售數千種芯片。這些公司提供基于傳統技術節點的芯片，這些技術節點構成了從工廠設備到智能手機的所有領域。憑借稀缺性，芯片供應商獲得了更多籌碼。

　　恩智浦首席財務官 Bill Betz 說，“很多客戶來找我們，但不幸的是，我們無法為所有客戶提供服務。”

　　其主要汽車業務的客戶正在采取措施理清其龐大的供應鏈，并與芯片公司建立更密切的關系，以確保長期供應，并在網絡、自動駕駛系統和電動汽車電池管理等領域獲得芯片公司的幫助。 Sievers 表示，他幾乎每天都與汽車制造商及其供應商交談，討論他們對供應的擔憂。

　　恩智浦去年表示，它與福特合作為其全球車隊推出全新的內部架構，包括其旗艦 F-150 和全電動 Mustang Mach-E 車型。福特將使用恩智浦的 S32G 系列車載網絡處理器作為“網關”將汽車連接到云，以及作為“域控制器”的 i.MX8 處理器，將軟件更新分發到車輛中的各種子系統。

　　恩智浦半數以上的收入來自汽車部門，2022年一季度為 15.5 億美元，同比增長 30%。更高的透明度有助于其進行產能規劃，使其有信心在其代工廠下訂單，并為因供應鏈危機而上漲的原材料成本進行攤薄。

　　恩智浦表示，客戶也越來越愿意提前幾年簽署不可取消、不可退還的合同，以確保供應。“這比我們過去的穩定性要高得多。”Sievers 說。

　　Sievers 表示，對其芯片的需求將超過目前的供應緊張。據行業分析師稱，如今，平均電動汽車需要大約 2,000 個芯片，這比目前上路的汽車至少多出 50% 的半導體含量。