在冬天新能源汽車續(xù)航下降厲害的原因主要是因為天氣過于冷，在比較寒冷的天氣下，由于新能源汽車主要依靠的是電池組，電池都有一個特性，那就是在寒冷的天氣下耗電能力會增強，并且充電也會非常的慢，這樣的問題就影響到了新能源汽車的發(fā)展，所以說在這樣的情況下我們了解到了新能源汽車在冬天為何續(xù)航能力下降的原因，就能夠根據(jù)原因找出解決的方法，而解決的方法其實非常的簡單，如果說新能源汽車冬天是因為天氣過于寒冷才導(dǎo)致續(xù)航下降，那么我們讓它暖和一點再充電就好了。

　　當(dāng)然，為了終極目標，業(yè)內(nèi)在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)上仍不斷探索。據(jù)悉，美國Allcell Technology公司曾開發(fā)出一款基于相變材料(可以在液態(tài)和固態(tài)之間切換的一種材料)的電池?zé)崾Э馗綦x材料PCC。在針刺實驗中，一個由18650電池組成的4并10串的電池組，在沒有使用PCC材料時，一個電芯熱失控最終引發(fā)了電池組中20個電芯發(fā)生熱失控，而采用PCC材料的電池組中，一個電芯熱失控并未引發(fā)其它電池組熱失控。該方法被認為是最有潛力的電池?zé)峁芾戆l(fā)展方向，但目前仍處于實驗室階段。

　　除了重新審視電動汽車的安全，續(xù)航也是消費者購買電動汽車的一大焦慮問題。目前有不少新車型在申報時稱其續(xù)航能達到600km，甚至700km以上，但真正的實際效果如何?“電動車申報的續(xù)航，實際使用打個8折，開空調(diào)再打個6折?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對此調(diào)侃道。由于電池不受熱，也不耐寒，要保證電池在最適應(yīng)的溫度下工作，就要耗損許多電量。

　　相比夏季，極寒天氣下更是對電池是一種殺傷力。比如現(xiàn)在的一些手機，在寒冷的大東北，如果不在手機背后貼暖寶寶，沒幾分鐘就只剩下60%的電量，再一會直接給你關(guān)機了。手機變“磚頭”已經(jīng)苦不堪言，如這種情況換成在行駛的電動汽車上，儼然就是一場噩夢。

　　對于傳統(tǒng)汽車來說，發(fā)動機本身會攜帶大量熱量，冬天暖風(fēng)動力消耗很少，但對于電動汽車來說，少了發(fā)動機這一熱源，動力電池除了要給驅(qū)動汽車提供能量，還要再分出一部分精力在暖風(fēng)耗電上，損耗極大。因此，一套完整的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還需要在冬季這一關(guān)鍵時刻，為電池預(yù)熱，并協(xié)同空調(diào)熱管理系統(tǒng)，讓電池發(fā)揮出最大的續(xù)航能力。

　　現(xiàn)階段，電動汽車的暖風(fēng)空調(diào)大都會額外安裝一個PTC加熱器作為補充。它的工作原理和我們使用的“熱得快”相似，能使管道里的冷卻液迅速升溫，給電池包供暖，其構(gòu)造簡單、成本低廉，但它的電能消耗巨大。

　　以上還是保守的算法，冬季使用PTC方案采暖對電池仍是極大負擔(dān)。如果加熱效率達不上，電動汽車冬季續(xù)航減半也絕不是很夸張的說法。

　　難道就沒有一個更好的方法能給續(xù)航“保鮮”嗎?答案是有的，新的熱泵空調(diào)能有效緩釋電動車采暖帶來的續(xù)航問題。相比PTC的“電能轉(zhuǎn)化熱量”，熱泵系統(tǒng)是“電能搬運熱量”，沒有能量損失，制熱效率更加高效。據(jù)Hanon研究，相同的環(huán)境下，熱泵采暖的制熱效率是PTC的1.8-2.4倍，且節(jié)能效果顯著，能將取暖造成的損失里程減少至一半。

　　對于未來新能源汽車熱管理的發(fā)展，一共有兩點趨勢：一是智能化熱管理，熱管理系統(tǒng)未來一定會結(jié)合智能座艙，為用戶帶來更舒適的體驗，如自動調(diào)節(jié)最適宜的座艙環(huán)境溫度;二是支持快充和超充，充電難和充電慢是目前影響電動汽車用戶體驗的兩大痛點，縮短充電時間，比如以特斯拉V3超充樁，需要迅速帶走熱量，這也需要電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來協(xié)助完成。