但隨著新能源汽車的逐步推廣，動力的重要來源電池的問題也日益嚴峻的擺在了桌面上。雖然誰都不愿意提，但這在廠家和消費者心理都是一個不能逾越的門檻。而混合動力雖然昂貴，但卻從某種程度上既滿足了新能源，又彌補了電池憂慮，受到越來越多廠家的優待。業內專家表示，混合動力是整個電動汽車的發展路線的重要一環，現階段甚至應該把插電式混合動力型汽車的發展，放在比純電動技術更優先的地位。

　　記者了解到，2015上海國際汽車工業展覽會上，混合動力汽車成為了最受市場關注的主角，展出的103輛新能源車中，幾乎一半是混合動力的產品，其中又有超過一半數目是插電式混合動力車型。

　　“插電式混動”風頭正勁

　　很長一段時間，既有購車政策的扶持又大舉環保旗號的純電動汽車被炒得火熱，但市場的反應卻始終未現有效的上升。

　　正因為如此，本屆上海車展，以往用來“撐門面”的純電動汽車電混動車型搶了風頭。記者發現，本屆車展展出的混合動力車型數量和品種已經超過了此前大家一致看好的純電動汽車，而外資品牌展出的新能源車幾乎都是插電式混合動力車型。

　　主流品牌中，奧迪A6Le-tron，寶馬X5插電混動版，奔馳GLE500e4MATIC都不約而同亮相上海。通用也帶來了凱迪拉克CT6插電混動版，沃爾沃S60LPHEV則是一款專為我國市場設計的混合動力車型。

　　業內專家指出，插電式混動如此受各大廠商的重視是有原因的。目前純電動汽車受到電池技術的限制非常大，續航里程不足、充電設施不普及、成本過高等問題都制約著其更大的商業化前景。相較之下，混合動力車并沒有續航里程的問題，兩套系統的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設施的限制。

　　思邁汽車信息咨詢公司預測數據顯示，截止到2020年，純電動汽車全球銷量將不到100萬，但插電式混合動力汽車的銷量將達到135萬，到2025年，全球插電式混合動力汽車的銷量將達到270萬，而2015年或2016年正好是插電式混合動力汽車超越純電動汽車的轉折點。

　　純電技術依然面對瓶頸

　　“毫無疑問，電池技術是新能源汽車成功的關鍵。”業內專家指出，未來新能源汽車產業的最大挑戰就是能否造出更好的電池，以及如何提升充電便捷性等。

　　而對公司來說，除了能否造出更好的電池外，成本也是能否實現一個新型產品產業化的重要考慮因素。長安新能源汽車有限公司總經理任勇日前表示，有關長安而言，純電動目前還只是一個試驗階段，要達到批量應用還是要很長的一段時間。

　　任勇說，“現有的電池技術狀況，制約了我們新能源的發展，消費者現在都希望新能源汽車續航里程長，在目前電池還沒有達到要求的情況下來看，唯一一條路就是混合動力。”

　　本田我國涉外部部長顏國成也表示，普及汽車電動化技術，實現低碳社會，有兩大課題要解決，一個是汽車技術本身的情況，另外一個是汽車使用環境的完善。因此，本田把不受充電設施約束的混合動力汽車，作為在我國推進電動化的第一步。

　　顏國成說，本田和清華大學展開過共同研究，用我國的實際道路測試駕駛油耗，和燃油車相比，混合動力汽車在失去發動機的工作頻率后，實際油耗大約削減了60%，即使是在高速情況下，也能削減40%，所以實驗證明了混合動力汽車的普及可以很大程度上降低油耗，所以應該先予以普及，因為它確實可以起到節能環保的用途，而又不要依賴于新建的基礎設施。

　　“我倒是很想買一輛電動汽車，可以解決牌照和限行問題，關鍵是這個電池讓我心里實在是沒有底。現在買一輛車也不算貴，但是開了3年后，電池到底需不要換?換一次多少錢?都是讓我考慮的地方。而且現在的保險條款中，有關電動汽車電池是排除在外的，我心里感覺這個電池還真是不能讓我放心購買。”消費者王女士告訴記者。

　　插電混動應先行

　　我國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在我國汽車論壇上表示，發展插電式混合動力，是緩和現在充電設施不普及矛盾的非常重要的因素，應該把插電式混合動力，放在和純電動同樣重要，甚至更要優先一點的地位。有關政策面上未來是否會給予混合動力汽車更多的支持，廣汽集團常務副總經理馮興亞表示，混合動力是整個新能源車發展路線的重要一環，包括廣汽集團在內的很多公司都沒有放棄混合動力。

　　有關新能源汽車未來的發展方向，上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇也表示，新能源汽車歸根到底，關鍵詞還是“車”。發展新能源汽車為何?一是環保，二是多種能源結構的轉換，三可以推動一個新的產業的發展。新能源汽車，特別是電驅動跟傳統的發動機驅動結合起來以后，可以有效地提高車輛的用戶體驗感覺，而絕不僅僅是單純應對能源危機所采取的方式。從過去的歷史來看，但凡是純電動汽車，或者是混合動力的汽車，只要是有新技術突破的產品，在市場上都取得了很好的成效。所以，最關鍵的還是要有好的產品和好的服務。