也許是習慣了信息時代的生活,當“停電”這個字眼重回外界視野之時,幾乎所有人都表示難以接受。
早在五一假期后,廣東部分地區就開啟了“錯峰用電”等措施,廣州、佛山、東莞、珠海等地大量用電企業收到電網公司通知,要求在特定時間段自覺安排“錯峰用電”,除保留部分應急、安保負荷外,停止生產用電。
有些工業企業被要求“開三停四”甚至“開二停五”、“開一停六”,堪稱有史以來最嚴厲的限電政策。
就此,全國各地陸續拉開了“限電”大幕,特別是東北一些地區,尤其有些居民社區在沒有預先通知的情況下被拉閘斷電,這樣的民生問題引起了輿論的不滿和圍繞中國電力供應的更多爭論。
電力短缺是主旋律
事實上,作為曾經的水電行業工作者,可以很負責任地告訴大家,“電力短缺”一直是國內的主旋律。普通民眾長期沒有感覺只不過是因為國家在某些層面做了犧牲,哪有什么歲月靜好,不過是有人負重前行。
電價由國家管控,但占到發電量73%的火電卻是依靠著市場行為的煤炭。很大程度上,民用電都是賠錢貨。
在可查數據中,我國的裝機容量是22萬億千瓦沒錯,理論發電量是約20萬億也不錯,但轉化率根本達不到50%,這么多年綜合轉化率也就是維持在38%左右,像風光電根本達不到38%,即使是我們熟知的世紀工程三峽水利樞紐工程,他的歷史最高轉化率也不過是57%,所以整體轉化率折算下來并沒有想的那么高。
而且風電水電都是受環境氣候影響較重,屬于不可靠能源。通俗來說,國情就是電力充裕,但是電量緊張。轉化率上不去,發電量自然沒那么多。
一直以來,我國的年發電量就沒達到過10萬億度。2020年全年發電量約7.78萬億度,用電量是7.51萬億度,裕量連4%都不到。也就是說,在去年整個中國的發電量和用電量剛剛持平。
而在今年,這一情況也在逐漸惡化。2021年上半年用電量3.93萬億度,同比增長16.2%,這個增速對于電力行業來說簡直是噩夢,遠遠超過國內GDP增速。而發電量卻僅有3.87萬億度,同比增長13.7%,發電量跟不上用電量的增長速度,問題也便隨之顯現。2021年上半年,我國電力缺口0.06萬億。
隨著煤價上漲,能耗雙控政策等要求,下半年的電力缺口將更加嚴重,限電也就成了無奈之舉。
9月16日到9月23日,動力煤價格達到1086元/噸,同比上漲近一倍,較年初上漲56.26%。9月28日,動力煤期貨價格再創新高報1284.4元/噸。可能大家對這個數字沒什么概念。國家設定的電煤價格“綠色區間”是500元—570元/噸,采購成本增加動輒過千億。
3年前,中國電力企業聯合會就發布了《中國電力企業年度發展報告2018》,報告顯示,我國目前電力行業面臨的主要挑戰有:電力改革與市場化建設進入深水區;電力系統安全穩定運行面臨嚴峻考驗;清潔能源消納問題依然突出;煤電企業經營困難,保障煤電清潔發展能力較弱;核電建設發展停滯等等。
處理電力問題絕非一時之功。
新能源汽車是南轅北轍嗎?
在新能源汽車蒙眼狂奔十幾年后,在去討論是否是南轅北轍好像是個偽命題。但是在全國限電的大背景下,在還沒有突破可控核聚變實現能源自由的前提下,依靠電能的新能源汽車不得不考慮未來的路怎么走?
截止到2020年底,國內新能源汽車保有量492萬輛、車均裝載50Kwh動力電池,按照電池年充電循環次數100次估算,電動汽車年用電量大約為246億度。國家能源局的數據顯示,截至2020年底,全社會用電量為75110億度,居民生活用電量10949億度。
經過有關部門估算,2020年電動汽車用電量分別占全社會用電量和居民生活用電量的0.327%和2.246%。雖然看似不高,但在4年前的2017年,汽車用電占居民生活用電的占比僅為0.879%,已經翻了約2.5倍。
針對目前新能源汽車的銷量來看,這個增速在未來還會越來越快。2020年,新能源汽車銷量同比增幅高達49.5%,但在今年上半年這個數字是207%。
去年年底,豐田汽車董事長兼日本汽車工業協會會長豐田章男表示:“如所有汽車都使用電力驅動,那么到明年夏季,日本就將耗盡一切電力。”
現在看來,豐田章男并不是完全為了自己的氫燃料電池汽車站臺,作為日本汽車工業協會會長的他,更多的是為日本汽車工業殫精竭慮。
根據世界銀行的數據,使挪威的人均電力消耗量居世界第二,僅次于冰島。彭博社報道,挪威預計到2040年用電量還將增長30%。近幾年來,挪威通過廣泛的激勵措施,強大的充電基礎設施以及良好的當地條件相結合,成為廣泛采用電動汽車的典范。2020年,挪威電動汽車占輕型汽車銷量的54%。
大力推廣電動汽車的使用,導致挪威的用電量創下了全球紀錄。
當國內完全普及電動汽車,屆時如果電力資源沒有得到更好的解決方案,新能源汽車無疑將給國家電網帶來巨大的壓力。以環保之名的電動汽車雖然在碳排放上做了貢獻,但是在用電量方面絕對不容小覷。