2021年伊始，全球汽車行業“缺芯”的問題仍在繼續。福特汽車(FordMotor)和日產汽車(NissanMotor)證實，由于半導體短缺，他們正在削減美國和日本工廠的汽車產量。此外，戴姆勒、本田、和菲亞特克萊斯勒、大眾等車企也都受到了影響。上周，本田汽車就宣布要調整生產節奏，削減1月在日本的產量4000輛，主要影響微型汽車“Fit”。有消息稱，芯片短缺可能在一季度影響本田的數萬輛汽車。
中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華坦言，芯片供應短缺問題是真實存在的。多重因素疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現。業內認為，汽車芯片短缺是由兩方面的因素造成的：一方面，中國汽車行業持續復蘇，市場表現好于預測，汽車芯片需求的增長高于預期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圓廠產能吃緊，手機、電腦等各類電子消費品的芯片供應不足，汽車芯片產能同樣受限。
隨著汽車智能化升級，芯片將代替發動機成為未來汽車產業的“生死命門”。機構預測，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。目前，我國自主品牌車企芯片產業規模不到150億元，僅占全球的4.5%。隨著行業景氣的回升，國內汽車芯片領域優勢公司望受益于國產替代及市場份額的提升。
全志科技：推出車聯網中控芯片T2，在后裝車機市場取得較高的占有率；其推出的符合車規級認證的SoC產品，已成功進入前裝市場。
兆易創新：針對有高性能要求的應用領域推出國內首顆符合JEDEC規范的8通道SPI產品；針對工控、汽車電子等高可靠性及高性能領域推出256Mb、512Mb等產品；并依據AEC-Q100標準認證GD25全系列產品，為汽車前裝市場以及需要車規級產品的特定應用提供高性能和高可靠性的閃存解決方案。
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