當地時間4月25日，波音公司正式終止了用42億美元收購巴西飛機制造商——巴航工業（Embraer）的收購計劃。
波音是全球大型客機優秀制造商，但在支線客機上卻差強人意；而巴航工業是目前全球130座以下商用噴氣客機的最大制造商，支線航空市場占有率高達45%。
2019年，波音737Max墜機事件導致其業務大面積暫停，亟需在支線客機市場發力；而巴航工業又有著要開拓以中國為代表的國際市場的強烈需求。
雙方一拍即合，2019年5月下旬，雙方正式達成了收購計劃，即波音以42億美元收購巴航工業80％的股份，新公司也將更名為“波音巴西商用飛機公司”，主要生產150座級以下飛機，并將市場瞄準了中國大陸。
按計劃，雙方將在2020年4月24日成立新的合資公司，但截止4月26日，新公司尚未成立，已經超過了雙方的約定，波音則以巴航工業未能按雙方約定達成為由于4月25日終止了該42億美元計劃。
不過巴航方面則反駁說，巴航已經按要求達成了約定計劃，完全滿足交易計劃，對波音的單方面終止交易，他們將 "對波音公司造成的損失采取一切措施補救"。巴航工業在聲明中表示，波音公司由于自身財務狀況及737 Max客機無法復飛等業務和聲譽問題，提出無理借口避免支付42億美元。
截至目前，波音都沒有透露巴航工業“未滿足要求”的具體細節，但波音自身面臨經營困難已是不爭事實。2019年，波音全年交付的商業飛機為380架，同比下降了53％；而其主要競爭對手空客在2019年同比增長了8％，交付飛機數量達到863架。
進入2020年，波音737仍無法復飛，新冠疫情的突然降臨，幾乎要把波音壓到破產邊緣，目前正在尋求美國政府600億美元援助。
更嚴峻的是，目前全球航空業一片蕭條，客運量、貨運量同比暴跌，不少航空公司或撐不過此次疫情，這對波音來說，無異于晴天霹靂，縮減開支已成為其求活的唯一途徑，裁員、停產停工正是其中措施之一。
因此，對波音單方面終止交易，被巴航工業斥為波音的無理借口。
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