日本汽車零部件廠商遇到逆風。由于新型冠狀病毒疫情擴大導致汽車廠商的生產停頓，在中國的零部件銷售也隨之減少。不僅是2019財年（截至2020年3月）受到沖擊，2020財年（截至2021年3月）的業績也將受到擠壓。如此下去，如果發展到比拼體力的局面，有可能會引發各零部件企業的重組。

“如果車企停工延續到4月前后，小規模的零部件企業有可能陷入資金周轉惡化”，日本某大型汽車零部件企業的高管聯想到了雷曼危機后出現的嚴峻局面。當時上市的大型零部件企業相繼轉為最終虧損。未上市中小企業有的甚至出現了資金周轉困難。

新冠疫情擴大的影響時間正在變長。位于湖北省的各車企工廠3月初仍處于停工狀態。在周邊設有工廠的大型座椅廠商提愛思（TSTECH）及大型前照燈廠商斯坦利電氣（STANLEYELECTRIC）的工廠已經停工一個月以上。

“日系汽車零部件企業2020年1～3月在中國的合計銷售額將比原來預估下降30％”，摩根士丹利MUFG證券的垣內真司對工廠停工一個月情況下產生的影響如此分析稱。

垣內真司設想從銷售收入中減去變動成本后的“邊際利潤”在銷售額中所占比例，即“邊際利潤率”大概為30％。他以此為基礎測算了中國銷售額減少對營業利潤的影響程度。結果發現，大型油封廠商NOK和大型車身配件廠商優尼沖壓的營業利潤將減少近2成。愛信精機也將受到利潤減少135億日元的影響。

停產時間越長，小規模零部件企業承受的壓力就越大，將被迫進行包括重組在內的經營戰略調整。本田旗下的KEIHIN、SHOWA、日信工業和日立制作所旗下的零部件企業日立汽車系統（HitachiAutomotiveSystems）4家公司2019年宣布合并，今后這類重組有可能變得活躍。

其中背景還包括“對出行即服務（MaaS）的危機感”（大和證券的坂牧史郎）。據電裝高管分析“全球汽車銷量將在2030年達到頂峰后將轉為下降，2050年有可能萎縮到2015年前后的水平”。在新興市場國的銷量雖然仍會增長，但同樣也是以從“保有”向“共享”汽車轉變為前提。

如果10年后銷售額到頂，企業只能是要么擴大經營內容，要么在現有領域里擴大市場份額確保殘存者紅利。這一危機感正籠罩在日系零部件企業的頭頂。

全球大型企業已經先行一步，德國博世、德國大陸、法國法雷奧等零部件巨頭接連進行重組，進一步擴大規模。以新冠疫情為契機，各企業被迫跨越系列和行業的障礙進行重組的日子也許已經不遠。