日前，松下發布的最新財報顯示，其與特斯拉的電池合資企業首次勉強實現季度盈利。
松下首席財務官梅田博和在收益簡報會上表示，他們與特斯拉在內華達州所運營電池廠的虧損已經得到了彌補，“我們在提升產量，因為特斯拉產量提升的速度較快，產量提升將有助于壓低材料成本并抹去虧損。”
據了解，松下在2014年作出企業戰略轉型，從低利潤的消費電子品轉向汽車零部件。同樣是在那一年，松下與特斯拉宣布合作升級，雙方將在內華達州合資建設超級工廠——Gigafactory1。圍繞這座工廠，松下最多投資16億美元，將為Model3供應電池，同時也面向豐田、本田等車企提供電池。
對于松下與特斯拉的合作，不管是雙方，亦或是業界，都是非常看好的。然而發展至今，事實卻并非如此。
2018年隨著Model3交付速度的加快，松下與特斯拉之間的矛盾也開始出現。
在松下看來，特斯拉Model3產量的提升使得公司的運營成本大幅提高，以致于造成連續兩個季度的虧損，同時考慮到特斯拉銷售預期的不可控，不愿意承擔投資擴大電池產能后可能帶來的風險。在2019年，松下停止Gigafactory1電池工廠的擴張計劃、暫停對特斯拉上海工廠的投資等舉動更是將雙方的矛盾進一步升級。
面對松下態度的變化，馬斯克直接公開指責松下，稱Model3產能之所以不高，皆因為松下在電池方面的生產效率不佳。
目前圍繞電池問題，特斯拉的解決辦法是找尋其他電池廠商，目前已經與LG化學和寧德時代達成協議。至于松下，則一直專注于內華達州超級工廠的運營，并沒有參與特斯拉中國新電池廠的建設。而對于特斯拉在電池方面的動作，梅田也強調稱，松下并不擔心失去“排他性”。
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