新能源汽車補貼政策的變動，將使得整車廠面臨補貼退坡的巨大壓力，而很顯然的是，這些壓力將不可避免地轉嫁到電池等上游產業鏈企業。

隨著國家對環保問題日益重視，以及新能源技術的快速發展，近些年來，我國政府出臺了一系列政策舉措，大力支持電池產業的成長、落地，并積極推動電池市場擴張，幫助電池企業發展，使得電池行業與新能源汽車行業均取得了長足進步。

不過，為了促進新能源汽車行業的可持續、高質量發展，擠掉各中“水分”，政府開始調整相關補貼政策，對電池行業產生了巨大影響。同時，新能源汽車的進一步發展以及自動駕駛汽車的加速商用，對于電池技術的升級也具有較強的緊迫性。在多重因素影響下，我國電池產業或將迎來一輪殘酷洗牌。

補貼退坡或引發連鎖反應

2019年3月26日，業內盛傳已久的補貼政策調整終于落地。新政規定，新能源客車補貼單輛最高標準調整為9萬元，補貼系數變更為1、0.9、0.8三個等級。與前兩年相比，補貼新政持續出現退坡，且幅度相當大。

事實上，據業內人士表示，電池行業的整體毛利率已經處于低位，此番新能源汽車補貼政策的變動，將使得整車廠面臨補貼退坡的巨大壓力，而很顯然的是，這些壓力將不可避免地轉嫁到電池等上游產業鏈企業。

具體而言，受到補貼退坡影響，整車廠將會對電池企業施加壓力，提出降價等要求，這對電池企業的利潤增長將造成實際威脅。另外，由于整車廠失去了補貼資金的支撐，有可能會出現拖欠電池等上游企業貨款的情況，這無疑又會對電池企業的資金運轉、日常運營形成壓力。在這樣的情況下，有一些實力欠缺的電池企業或許很難支撐下去。

根據近期國內部分電池企業披露的年報看出，上述情況似乎正變為現實。綜合年報信息來看，動力電池企業的盈利水平較之前兩年正逐漸萎縮，不少企業都已經處于微利甚至虧損狀態，可謂是風光不在。雖然電池行業整體發展仍在持續向上，但是年報反饋出的形勢變化仍然值得高度警惕。

安全隱患是另一把“高懸之劍”

對于電池企業而言，特別是主打汽車電池的企業，除了因為補貼問題遭受的連鎖反應外，電池安全隱患也是一柄高懸在頂的利劍。近年來，隨著新能源汽車保有量的急劇增長，其安全問題也愈發突出，特別是汽車起火事件尤其受到公眾關注。

據相關統計數據顯示，僅2018年，國內新能源汽車起火事件就超過了40起。近期，部分知名新能源汽車品牌旗下的產品出現自燃、起火事件，更是引發廣泛爭議。盡管不是所有起火事件都是電池的問題，然而電池仍然是其中的重要誘因。

專家表示，目前新能源汽車采用鋰電池較多，但是鋰電池其自身的穩定性不太理想，活性物質成分較多，如果內部某個部分發生不可預測的失控狀況，就有可能會出現故障，或者引發自燃等情況，甚至會引發爆炸等嚴重險情。

行業洗牌趨勢下如何破局？

從數據來看，國內動力電池行業已經進入加速洗牌期。據相關媒體統計，2018年我國動力電池企業數量出現較大幅度下滑，2017年時還有超過130家企業，一年之后便減少了40余家。業內人士預計，接下來的兩年內，隨著外資企業的積極入局，國內電池企業數量還將進一步減少，行業市場份額或更加集中。

受形勢所迫，在后補貼時代，業內企業要想生存下去，甚至發展得更好，而不是被市場淘汰，就需要在技術研發上持續加大相關投入，將重點放在提升產品質量和服務優化等方面。只有占據技術創新高地，解決電池安全問題，電池企業才能獲得穩定的發展環境和更多發展機遇。