在傳統乘用車市場寒冬和補貼持續退坡的背景下，為何新能源汽車不僅逆勢增長，還實現了第一季度的開門紅？

盡管補貼退坡政策如期到來，2019年3月，新能源汽車仍實現開門紅！

根據乘聯會最新數據，2019年3月，我國新能源汽車銷量達11.1萬輛，同比增長100.9%；1-3月，累計批發量為25.4萬輛，累計增量13.7萬輛，同比增長117.8%。在傳統乘用車市場寒冬和補貼持續退坡的背景下，為何新能源汽車不僅逆勢增長，還實現了第一季度的開門紅？

三月新能源增11萬，第一季度實現開門紅

從統計數據具體來看，2019年3月份，11.1萬輛的新能源汽車中，純電動乘用車批發銷量達89,070輛，同比增長118%，占總銷量的80%，高于去年同期73%的水平。OFweek新能源汽車網分析認為，由于去年以來，補貼政策對插電混動汽車市場的影響不大，目前，純電動呈現良好的發展趨勢，并且，純電動汽車產品在不斷增多，產品質量也在不斷升級！

第一季度中，純電動車型在3月份的表現更為明顯。根據OFweek產業研究院統計數據，2019年3月電動車銷量較高的是北汽EU系列、元EV、比亞迪e5、帝豪EV、歐拉R1、北汽EC系列等純電動車型占據了銷量增長的榜單前列。

從2019年3月的新能源汽車銷量排行來看，比亞迪的新能源車表現力更為突出，實現補貼前的最大增量潛力。此外，北汽新能源的車型增量也不少。

在日前剛剛公布的2018年新能源汽車雙積分政策中，比亞迪、北汽新能源等再次入圍新能源汽車正積分榜單前列，目前，國內以其為首的新能源車企已經形成較強的主力車型的狀態，而這些主力車企也成為新能源汽車雙積分政策的受益者！

那么，對于國內汽車市場的發展，新能源汽車表現出的強勢增長和傳統汽車市場的頹勢形成明顯對比，這是不是意味著燃油車的好日子到頭了？對于這一問題，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，燃油車和新能源各有優勢，傳統燃油車與新能源車協同發展是現階段主流車企的必然選擇，尤其是不同使用場景下的燃油車與電動車各有優勢，短期內并非等效替代。

2019年全年有望突破170萬輛

對于新能源汽車市場在2019年第一季度依然能夠實現開門紅，崔東樹認為，一季度新能源乘用車銷量表現良好主要有兩個方面的原因。一是新能源車補貼政策延續期緩解了市場壓力，促進年初的市場搶跑效應；二是雙積分政策的實施帶動了車企發展新能源汽車的熱情，繼而推動了新能源汽車較高的增長量。

當前，新能源汽車補貼政策已經發布，按照新政，新能源汽車有三個月的過渡期，從6月25日正式執行。在政策未落地之前，業內普遍認為，新能源汽車的補貼新政會影響新能源汽車上半年的銷量，汽車廠商們將紛紛調高旗下新能源車型售價，這將會讓原本就受續航里程約束的新能源汽車市場大受挫折。

然而，隨著新政落地，雖然補貼和業內預計的一樣大幅退坡，但出乎意料的是，汽車廠商們不但暫未調高車型售價，并且趁機大打促銷牌。

據崔東樹預測，2019年全年新能源汽車的銷量有望從原本估計的160萬增長至170萬輛，不但不減，反而會增！崔東樹認為，新政出臺后，補貼過渡期間和年末新補貼期的新能源車銷量有望保持良好增長；此外，2019年的延續期多一個半月，等于給了企業巨大的增量機遇，使2019年的新能源銷量預測要提高一些，預計將有10萬臺的銷量提升！