滿足開放條件的充電樁閑暇時間向社會車輛開放，顯而易見的好處有兩點。其一，可以讓新能源車主得到實惠。據了解，由于開放的充電樁使用的是大工業用電，電費自然便宜，未來隨著采購直購電，充電費用還將進一步降低。而除了省錢外，還可以省時間，公交集團旗下充電樁使用的是國標直流快速充電樁，一般小車只需半小時就可以完全充滿，具有效率上的優勢。

其二，可以增加公交集團的收入，增收的部分或許只是“小錢”，但再怎么說也是聊勝于無，在造福車主、取得社會效益的同時，還可以沖抵掉部分投入，體現一定的經濟效益，也是極好的事情。這背后體現了其實是一種經營城市的理念，對于具有經濟挖潛價值的公共資源或者市政設施，更加合理地予以規劃和對外開放，無疑可以更好地實現“民生”和“經濟”的平衡。

更進一步來看，充電樁對外開放的好處還不止于此，對于新能源汽車行業的發展也是大有裨益。目前，新能源汽車產業已經成功地度過了產業發展的幼稚期，隨著電池成本的快速下降，電動汽車的綜合成本已經低于燃油車，開始具備與傳統能源汽車競爭的能力。取而代之的是，使用環節的種種障礙成了制約新能源汽車產業發展的主要因素，如充電基礎設施的便利程度，以及現有的城市管理法規對于新能源汽車發展的制約等。

也正是基于這樣形勢研判，3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。在2019年的補貼政策中，續航里程小于250公里的新能源汽車將不再享受補貼，而其他車型的補貼幅度也大幅縮水，對車輛的技術標準也提出了更高的要求。在3個月的過渡期結束后，地方將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉而將資金用于支持充電基礎設施。

如果說支持充電基礎設施建設屬于“增量擴展”的話，那將公交集團旗下的充電樁向社會開放則屬于“存量優化”，廣州的做法與國家的規定異曲同工。事實上，去年7月印發的《廣州市推動新能源汽車發展的若干意見》就指出，“全面推進實現公交電動化，支持出租、環衛、公務等領域優先使用新能源汽車，帶動、引導和鼓勵個人使用新能源汽車”、“推進充電基礎設施互通互聯，建立健全統一的充電基礎設施信息服務平臺，營造良好的充電服務環境”。這么來看，充電樁對社會開放不過是“規定動作”而已。

所以，切莫小看了“充電樁對外開放”的價值，利民的同時，這也是在為新能源汽車行業發展“充電”和“加速”?？梢韵胍姷氖牵S著新能源汽車行業的不斷發展，可以一定程度實現對傳統燃油汽車的替代，未來對于減少交通領域石油消費占比，降低國家對石油的依存度等都具有積極的意義。

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